Boeing иска да отстрани софтуерен проблем, който разби два самолета 737 Max с инсталирането на допълнителен компютър

реши

След трагедиите на Lion Air и Ethiopian Airlines, при които 346 души бяха убити на борда на самолет Boeing 737 Max, производителят на самолети изтегли този модел от обращение, в опит да отстрани софтуерните проблеми, довели до тези произшествия. Първоначално считан за прост софтуерен проблем, изглежда, че решаването му е малко по-сложно, тъй като е необходимо да се инсталира вторичен бордов компютър, който проверява в реално време резултатите от основния.

Основният виновник в Boeing 737 Max изглежда е системата MCAS, автоматична система за безопасност, чиято цел беше да наклони самолета напред, ако външният сензор, който изчислява ъгъла на атака, съобщава за риск от проблеми. Изглежда обаче, че системата компенсира твърде много, накланяйки самолета директно надолу и в двата случая, докато тя може да бъде деактивирана много силно, а не за постоянно. Освен това пилотите дори не са били обучени за използването му.

boeing

Изглежда, че и двете катастрофи, включващи самолети 737 Max, са причинени от неверни данни, които сензорът за ъгъл на атака съобщава на компютъра, който ненужно управлява системата MCAS. Въпреки факта, че самолетите бяха оборудвани с два такива сензора, достъпът до втория беше скрит зад пакет от „допълнителни“ опции, които авиокомпанията, експлоатираща самолета, трябваше да плаща отделно. След инцидентите Boeing трябваше да осигури пълен достъп до всички компании, поръчали 737 Max, след като достави софтуерна актуализация.

Изглежда обаче, че проблемът не е толкова лесен за решаване. Дори с два активни сензора и намалена мощност на MCAS, а пилотите вече могат да поемат контрола над пробега, Федералната авиационна администрация (FAA) все още не е дала зелено да възстанови модела. Решението, по което Boeing сега работи, според Асошиейтед прес, което се позовава на източници, защитени от анонимност, е да инсталира втори бордов компютър.

Двата компютъра ще работят паралелно и драйверите ще бъдат предупредени, ако има различни данни, предоставени от тях. По този начин те ще могат ръчно да проверят дали наистина има проблем или просто компютърът не работи правилно. По този начин този, който работи правилно, може да поеме контрола. И двата компютъра имат достъп до всички летателни инструменти, включително двата сензора за ъгъла на атака.

Според Асошиейтед прес, Boeing се надява, че това решение ще бъде одобрено от FAA и ще започне актуализация на самолетите на компании, които вече са доставени в близко бъдеще, докато самолетите, които ще се произвеждат в бъдеще, ще бъдат оборудвани във фабриката с това ново оборудване и актуализиран софтуер. Планът е Boeing 737 Max да полети отново до октомври.

В момента американските авиокомпании са отменили хиляди полети, които са били планирани със самолети 737 Max. В световен мащаб никоя компания не експлоатира този самолет, докато проблемите не бъдат решени и новата бордова компютърна система не получи одобрение за сигурност на FAA и EASA (Европейска агенция за авиационна безопасност). В същото време FAA одобри и оригиналния модел.

Tarom също е поръчал самолети 737 Max от Boeing, но те дори не са влезли в производство. Първоначално те трябваше да започнат строителството в края на 2021 г., като срокът за доставка е 2023 г. Поради настоящите закъснения тези срокове вероятно ще бъдат отложени. В Румъния единствената компания, която извършваше редовни полети с Boeing 737 Max, беше Fly Dubai.