Бензин Vs. Дизел (II)

www.buhnici.ro - Безплатна информация за неща, които струват

При зареждане с гориво на класически горива в помпата - бензин, дизел, пропан-бутан и др. - технически не правим нищо друго, освен да извадим слънцето и въглерода от земята, за да го изгорим отново. Обърках те?

Е, слънцето подкрепяше фотосинтезата преди няколко милиона години, животните и растенията изгниха и след това „кипнаха“ на слаб огън, за да можем сега да ги извлечем под формата на масло, да ги прецизираме и след това да ги вкараме в двигателя като нека извадим слънцето, тоест енергията от тях, точно това е проблемът с глобалното затопляне. Този въглерод, скрит в дъното на земята, се комбинира с кислорода във въздуха, за да се превърне ... помнете седмия ... CO2, който е един от основните парникови газове.

Няма повече уроци по физика и химия, отегчени сме. В този параграф е важно да се отбележи, че Бензинът е рафинираният продукт при най-висока температура, тоест той е най-чистият и с най-високо калорично съдържание, който можете да закупите от помпата. Така че за висока производителност в класическите двигатели ви е необходим бензин.

Най-доброто доказателство в това отношение са рали шампионатите или Формула 1. Има и опити от тип TDI: Skoda Fabia на дизел с двигател 1.9 TDI и 180 конски сили имаше посредствени представяния в Националния рали шампионат, през докато легендарният R10 TDI успя да изуми Льо Ман, но остава упражнение за издръжливост.

Всъщност, всички съвременни дизелови двигатели имат същия проблем - те разчитат на турбината за допълнителна мощност. Без да навлиза в твърде много технически подробности, дизелът ще се изкачва по-бавно по хълма, благодарение на превъзходния въртящ момент, но ще спринтира на кратки кръгове, ограничен от ниския диапазон на скорост, в който работи, обикновено 1200 - 4500 оборота в минута.

Бензинът трябва да се обърне правилно нагоре, но той ще спринтира линейно от 1000 RPM до 7000 RPM. а именно то е, както се казва, по-еластично. Тоест, ако се позоваваме на аспираторните двигатели. Ако поставим друга турбина на бензинов двигател, тя брутално ще надвиши същия литър дизел. За ентусиастите има 2-литрови турбо бензинови двигатели, които са били задвижвани до 1000 конски сили. Огромно и нереално.

И в крайна сметка, за да теглим чертата, трябва да признаем, че е все едно да сравняваме колата на Фред с тази на Барни във „Флинтстоунс“. За реалистични дизайнери и изобретатели, денят, в който ще свърши бензинът, се приближава.

Затова по-добре да започнем да спорим за киловатите, незабавно поставени на волана от високоефективни електрически двигатели, водни витла или ядрени микрогенератори под капака. За такова нещо четох в книга на Александру Миронов, получена с наградата в края на първи клас. Това дава основания за спор ...