Как Румъния пропусна третия по големина производител на автомобили

Автор: Ciprian Mailat/Дата на публикуване: 06-06-2015 06:06

Почти половината от износа на Румъния е представен от транспортни машини и оборудване. В допълнение към двата големи производителя Automobile Dacia и Ford Румъния у нас има десетки или дори стотици производители на автомобилни компоненти. От почти 8 години се говори за третия голям производител, който да навлезе на местния пазар, но шансовете това да се случи са малки.

Въпреки че Румъния се взема предвид от големите играчи в автомобилния сектор, когато става въпрос за разширяване или навлизане на нови пазари, страната ни губи конкуренция в полза на други европейски държави.

Какви са причините?

Може би си спомняте, че в годините на икономически бум Румъния „беше в книгата“ за инвестицията на Daimler, който в крайна сметка избра град Кечкемет в Унгария за инвестицията от над 800 милиона евро.

Трябва да се спомене, че унгарците предлагаха на германците от Мерцедес земята безплатно, за да построят фабриката.

Въпреки че бившият премиер твърди, че липсата на инфраструктура не е пречка за привличане на инвестиции, дори и сега след 8 години, периодът, в който Румъния е член на ЕС и в който той разполагаше с около 3 милиарда евро европейски средства само за пътна инфраструктура, Не успях да изградя връзката на Румъния със Запада по магистралата.

А неизпълнението на обещанията и смяната на приоритетни проекти кара дори двамата местни производители да се замислят: Dacia и Ford. Връзката между Питешти и Крайова с експресен път или магистрала досега не е осъществена, а отлагането на магистралата Сибиу-Питешти възроди идея, която много се обсъждаше през последните години: „преместване на производството на автомобили Ако в друга държава“.

Румъния е добре по отношение на работната сила и нивото на заплата, което е много по-ниско, отколкото в страни като Унгария, Полша, Чехия или Словакия.

Когато обаче голям инвеститор реши да отвори ново производствено звено, той анализира и вътрешния пазар, тъй като не цялата продукция може да бъде изнесена. И нека да разгледаме развитието на новите регистрации на автомобили от началото на кризата и засега наблюдаваме спад от над 65%.

Миналия месец обаче при откриването на нови производствени халета на германска компания, Виктор Понта заяви, че има шанс друг производител на автомобили да дойде в Румъния.

"Разбира се. Понастоящем Румъния е един от най-много, ако не и най-конкурентният пазар в Европа, поради факта, че имаме ниски данъци, единната ставка, ДДС е намален, данъкът върху печалбата е освободен, поради факта, че работната сила е добре квалифицирана и все пак, като ниво на заплата, по-ниско от останалата част на Европа ", каза Виктор Понта.

Пропуснах производството на джипа Jaguar

Тази година британската група Jaguar Land Rover, собственост на индианците от Tata, тества румънския пазар, за да построи фабрика, писа онзи ден Здравей Брашов. Според цитирания източник представителите на автомобилния производител са имали дискусии в това отношение с представители на бизнес средата в Брашов, особено след като индианците присъстват в Брашов, като поеха преди известно време американците от Cambric.

Тези от bzb.ro информира, че инвестицията на Jaguar в размер на стотици милиони евро и която е трябвало да създаде 8000 работни места, ще бъде направена в Словакия, според пресата в тази страна.

Словакия е една от страните с най-голямо производство на автомобили в Европа, с почти милион автомобила, сглобени през миналата година, повечето от Volkswagen Group, последвана от Kia Motors и PSA Peugeot-Citroen. Освен това, докато в Румъния средната цена на сглобените тук автомобили не надвишава 15 000 евро, словаците произвеждат коли на стойност десетки или дори стотици хиляди евро, от VW Touareg до Porsche Cayenne (частично сглобени), и ще произвеждат частично) и бъдещия SUV Bentley Bentayga, чиято цена ще скочи с 200 000 евро. „В Румъния, ако няма насърчителна политика от потенциални инвеститори, те отиват в Словакия, Полша или Унгария, които на практика са задушени от инвеститори от цял свят. Също така инвеститорите разглеждат "успеха" на Ford от Крайова (който по-малко от осем години след поглъщането не се възползва от никаква модернизация на инфраструктурата в региона - n.red). Инвеститорите гледат на бизнес средата, на перспективите. В Румъния индустрията се подкрепя с изявления ", каза Константин Строе, президент на Асоциацията на румънските автомобилни производители (ACAROM).

Според него един от най-големите проблеми на румънската автомобилна индустрия, особено на ниво производители на компоненти, е липсата на производителност. Ако в Румъния почти 111 000 служители работят в производители на компоненти, като са надминати само от Полша, където има над 116 300 служители, по оборот на компоненти Румъния е на последното място след Чехия, Полша, Унгария и Словакия.