Те работят по строителните площадки на родината, за да не останат

Автор: Владимир Тисманеану/Дата на публикуване: 23-05-2010 21:05

На няколко пътища и магистрали в страната работата - някои извън срока - е трудна или дори замразена. През 2010 г. не са извършени нови плащания.

Пътно-строителните обекти в Румъния напредват за месец, колкото и други за една седмица. Причината за забавянето - парите, твърдят властите. Румънската национална компания за магистрали и национални пътища (CNADNR) има ограничени средства за тази година. Освен това те могат да загубят от тях при следващото коригиране на бюджета, както казва Адриан Йонеску, директор на инфраструктурата в Министерството на транспорта.

"За магистрала Букурещ-Плоещ имаме 900 милиона леи на хартия, но не съм сигурен, че ще разполагаме с всички тези пари", смята Йонеску. Представители на CNADNR казват, че поне досега са успели да изплатят по-голямата част от дълговете си.

Строителите не са получавали пари от миналата година

Много строители обаче казват, че не са виждали и стотинка от миналата година. „Работим усилено сега, за да не спираме. Но те не ни платиха за тазгодишните работи и много доставчици отказват да ни дадат повече материали ", обясни бизнесменът Нелу Йордаче, собственик на Romstrade.

Неговата компания извършва работата по разширяване на столичния път до четири платна, на част от 10 километра. Според строителя работата може да бъде готова до зимата.

Проблеми обаче има и на спорната магистрала Трансилвания. Тук строителят - американската компания Bechtel - все още трябва да събере за завършените работи и предаде на Пътната компания не по-малко от 360 милиона евро.

„Поради бюджетни ограничения не можем да изчислим дата на завършване“, се казва в документ, изпратен от EVZ.

Те работят по национални пътища, но с охлюви

Има и просрочени задължения по Тимишоарския път, около 6,4 милиона евро, но също така и за рехабилитация на няколко национални пътища. DN 66, например, в момента се разпитва.

„Предвид неплащането на непогасените фактури за изпълнените работи, поради липса на средства, работата беше спряна“, казват представители на CNADNR. При тези условия еволюцията на конструкциите е възможно най-бавна.

Поясът на столицата се разширява силно

На моста от Moara Vlăsiei, важен пункт на магистралата Букурещ-Плоещ, компанията Pizzaroti работи "бавно и безопасно". В четвъртък, преди обяд, само един работник все още работеше около машина. Няколко други се отпускаха под сянката на новата сграда, докато бригадирът тихо вечеряше "в спалните", както ни информира охранител, изобщо не любопитен да разбере какво търсят някои непознати на работното място.

Попитах го какво търси мост в средата на полето, но не можех да не науча, че „със сигурност ще свърже нещо в даден момент“. Обяснението дойде по-късно от директора на инфраструктурата в Министерството на транспорта.

„Там ще направим връзката между магистралата и Beltway, като се има предвид, че няма друга възможност. Има около 6 км с много скъпа земя, за която нямаме пари. Там магистралата трябва да влезе в столицата ", обяснява Йонеску.

Дълбока тишина на входа на магистралата от комуна Думбрава. Два преминаващи камиона посочиха, че отвъд гласовия баласт активността е в разгара си. Коланът сякаш се тресе под капаците на машините. Поне на пръв поглед.

„Тук все още имаме работа по пасажите, а по-късно изсипваме последния слой и парапета. Отчуждаванията също не са готови, но се надяваме да бъдат решени до края ", обяснява Франсиск Бидига, ръководител на обект в Romstrade.

Ако в присъствието на шефа работниците вече не виждаха бизнеса си, четвърт час по-късно на входа на комуна Волунтари настъпи пълна тишина. Или тези работници правят почивка за обяд в три часа, или работният ден е много кратък на колана.

DN66, шампион по закъснения

CLUJ. Приключва работата по околовръстния път Клуж-Напока, вторият по големина инфраструктурен проект в Трансилвания след магистрала Bechtel.

Понастоящем в третия сектор на околовръстния път (с дължина 8 километра), който беше отворен за движение по пътищата, все още трябва да се излее износващият слой, като закъсненията са причинени от неблагоприятното време.

„Изливат се 80% от свързващия слой, следва основният слой и трябва да монтираме пътните знаци. През юли ще може да се кара на колана ", казва Йон Пантелимон, ръководител на Регионалната дирекция за пътища и мостове Клуж. (Михай Лойка)

ХУНЕДОАРА. Рехабилитационните дейности в сектор Симерия - Петрошани на DN 66 започнаха през 2003 г. и трябваше да бъдат завършени през 2006 г., но все още не са завършени.

На участъка Петрошани - Бару, компанията Astaldi извърши 85% от строителните работи, а през 2008 г. напусна обекта поради процедурата за отчуждаване. Секторът Baru - Haţeg трябваше да бъде завършен на 15 май, но работата ще продължи поне до есента. А работите между Хацег и Симерия, макар да имат краен срок за завършване през ноември, ще продължат още една година, изчислява ръководителят на Националния пътен отдел Хунедоара Георге Бранзан. (Киприан Янку)

Официално открит, но затворен за движение

Тимис. Байпасният вариант на Тимишоара, въпреки че е открит два пъти с помпа през 2009 г., все още не е пуснат в употреба. Това е така, защото последният слой износен асфалт не е нанесен.

В момента работниците работят върху участъка от кръговото кръстовище близо до летището до прохода, който се свързва с DN 6 Тимишоара-Лугож. (Джорджа Петровичи)

SIBIU. Рехабилитационните дейности на над 76 км от DN1 между caercaia (окръг Брашов) и Veştem (окръг Сибиу) са завършени през есента на 2009 г., с изключение на участък от 5 km, в района Hula Bradului, където не е направена намеса поради закъсняло плащане. Въпреки че служителите на CNADNR вярваха, че работата започва на 15 май, ситуацията на място е точно обратната. (Траян Делеану)

IASI. Две години след началото на работите по околовръстния път на Яш са построени само 5,8 от 31-те километра от варианта с интензивно движение. Всъщност вниманието на строителите беше насочено само към този участък.

„Работим по график. Нашата цел е да достигнем километър 13 интензивен трафик до края на годината ", обяснява Штефан Илие, заместник-директор на Регионална дирекция за пътища и мостове в Яш. (Мария Краус)

В окръг Констанца те работят усилено по продължаването на работата на Слънце Австрия. С по-бързи темпове на участъка Меджидия - Констанца и на околовръстния път Констанца, докато на участъка Чернавода - Меджидия френският строител Калос работи само непосредствено след цикъла в края на Автострада Соарелуи, поради процедури за отчуждаване.

„Сега, на открито, ще бъде по-лесно, така че през следващата година през юни ще бъде възможно да се кара по тази част от магистралата, ние сме в съответствие с графика“, казва Ибрам Айдин, ръководител на Регионалната дирекция за пътища и мостове Констанца. (Фери Предеску)

Нашите препоръки

Наскоро такова дело беше заведено пред ирландските съдилища.