Помпи за дизелови двигатели: което означава високо или ниско налягане?

Днешните дизелови двигатели имат сложна горивна система. Доскоро системата, наречена помпени душове, т.е. инжекторни помпи, беше в сила, но сега тя беше заменена от типа common rail. Последният използва две дизелови помпи, но също така и други подвижни елементи, специално проектирани за ефективност.

Ниска помпа

Погрешно наречена от румънците, помпата за ниско налягане всъщност е помпа за ниско налягане. Тоест, помпа, която произвежда налягане от няколко десетки бара, се счита за помпа с ниско налягане. Тази помпа обикновено е помпата в резервоара, която дърпа дизела и го тласка към двигателя. Дизелът, в по-старите автомобили с двигатели с помпа-душ, по-късно се поема директно от инжекторната рампа тип "помпа-инжектор" или от друга помпа с ниско налягане, която транспортира горивото до инжекторите.

Висока помпа

Помпата правилно се нарича помпа с високо налягане, тъй като произвежда високо налягане на горивото, дори 2500 бара. Помпата за високо налягане се намира в съвременните автомобили с двигатели с Common Rail и отвежда дизела, задвижван от помпа за ниско налягане от резервоара. Помпата за високо налягане може да има различен поток, управляван от регулатор на налягането.

Регулатор на налягането

Съвременните дизелови двигатели имат и регулатор на налягането. Той е монтиран на дизеловата пътека близо до помпата за високо налягане и "казва" на помпата колко гориво да вкара в зависимост от оборотите на двигателя. Контролерът получава команди от компютъра на двигателя, който също управлява инжекторите. Инжекторите на инжекционните машини с Common Rail имат запушалка и отварят или затварят струята си в зависимост от това, което им казва ECU на двигателя.

Механична или електронна помпа

Помпите с високо налягане могат да бъдат механични, задействани от ремък, какъвто е случаят с двигателя 1,5 dCi на Dacia Logan, или електронни, т.е. въртяни от електрически двигател. Трябва да се отбележи, че всяка помпа винаги корелира с регулатора на налягането и инжекторите, комуникирайки всички тези части чрез компютъра.

Предимства на системата Common Rail

Името Common Rail означава "Common Rail". Тоест дизелът се въвежда от помпата за високо налягане в рампа, тръба, с разклонения за всеки инжектор. Всички инжектори имат еднакво налягане, контролирано от потока на дизела от компютъра.

Модерна, компютърно контролирана система не зависи от механичните части на двигателя. Тоест инжекторите не произвеждат налягане в зависимост от оборотите на двигателя и помпата, ако е електрическа, не зависи от скоростта на автомобила. Вместо това компютърът може да отчита точно скоростта, ускорението, скоростта и да избере най-доброто количество гориво за инжектиране в компресионната камера. Освен това новите двигатели са от типа common rail, защото са най-ефективни, което означава, че те дават на двигателя точно необходимия дизел, без да го губят. Което води до много по-ниска вреда.

Независимо от дизеловата система, която имате под предния капак, за нея трябва да се внимава. Тоест, от време на време на пътя трябва да се пуска дизелов автомобил, за да може високата скорост да почиства вътрешните елементи и инжекторите, но е необходимо да се използва и качествен дизел. И когато усетите, че двигателят не се върти или трепери, незабавно проверете причината за проблема, който може да бъде много сложен. Що се отнася до качественото моторно масло и навременния ремонт. излишно да се каже.