Индекс на форума> Чат> Biker’s Club на TorrentsMD

Вероятно сте разбрали, че всеки мотоциклетист трябва да знае поне основната поддръжка за своя мотоциклет. Ето урок за

1.) Верига за предаване
Веригата е компонентът, който изисква най-много работи по поддръжката на мотоциклет. Използвайте най-добрата верига, която можете да си позволите. Ако не го направите, можете да си позволите качествен компонент. пазете парите си, докато можете да си ги позволите. не е нужно да спестявате тук.

Използвайте само най-добрата верига с О-пръстени и я поддържайте чиста и добре смазана. Добре поддържаната верига издържа около 15 000 - 20 000 мили (приблизително 23 000 - 30 000 км) * 1 или повече, в зависимост от стила на шофиране на всеки човек.

1.2.) Ще използвам само главна връзка за тип нит. Никога не ми се е откъсвала главна връзка за клип, но стига да са налице нитове за връзки, това е единственият тип, който ще използвам. Използвам о-пръстеновидни вериги и не бих използвал нищо друго (не знам как да преведа това нещо, затова го поставих директно на сайта) * 1

Износената верига ускорява износването на зъбните колела и обратно. ВИНАГИ сменяйте и двете ИЗДЕЛНИ зъбни колела, когато подменяте веригата и използвайте само стоманени зъбни колела. Алуминиеви задни зъбни колела (съществуват ли?) Само за състезания и нямат полезна цел за улицата. Те струват два пъти повече и се износват много бързо. Ако не сте съгласни с това нещо. това е вашата кожа на карта. не е мое.
За пореден път, ВИНАГИ подменяйте И ДВЕ зъбни колела, когато подменяте веригата. Износената верига ускорява степента на износване на зъбните колела и обратно. Когато подменяте веригата, купете най-добрата верига и най-добрите зъбни колела, които можете да си позволите.

Дръжте всичко намазано! Някои смятат, че тъй като смазката за болта на веригата е запечатана от О-пръстена, вече не е необходимо да се смазва. Не е така. Ако О-пръстенът& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; # 039; изсъхванията вече няма да уплътняват вазелина, който се съдържа, и веригата ще се превърне в метален скрап. За по-голямата част от мотоциклетистите подходящият смазочен материал за веригата е толкова добър, колкото и технологията.
С всеки мотоциклет, който съм имал над 20 години, производителят препоръчва или 90W моторно масло, или 30w моторно масло без препарат за смазване на веригата и керосин за почистване. Тези OEM вериги бяха предимно О-пръстени, но не винаги. Единственият проблем с тези масла е, че нанасят силно и замърсяват задното колело, но иначе съм много доволен.
Опитайте се да използвате това, което препоръчва строителят.

Поддържайте веригата чиста, в противен случай мръсотията ще повреди веригата много бързо.

Дръжте веригата правилно опъната (когато я дърпате, за да има ход от максимум 4 мм). Проверявайте това възможно най-често. Неправилно опънатата верига остарява много по-бързо и има по-голям шанс да отстъпи.

Всички течности трябва да се сменят най-много на всеки две години (с изключение на моторното масло). Правя го всяка година. Това означава: спирачна течност, масло за вилици и ако имате хидравличен съединител. неговата течност. Използвайте подходящата спирачна течност. Написано е на етикета на главния цилиндър. Не препоръчвам смесване на продукти от различни производители. Харесва ми CASTROL GTX/LMA. Това е евтино и може да се намери почти навсякъде. Не използвайте стара спирачна течност. Купувайте нова бутилка всеки път, когато спирате. Ако не направите това, могат да се случат доста сериозни неща, така че направете го!

Внимавайте да не носите спирачните накладки твърде силно. Ако това се случи, ще надраскате диска и това струва много. Използвайте подходящия тип спирачни накладки за вашия мотоциклет. Ако мотоциклетът е имал синтетични подложки и използвате метал, съществува риск от повреда на диска. Не използвайте състезателни спирачки на уличен мотоциклет, те никога няма да се нагреят достатъчно, за да работят правилно.

Запазва до голяма степен батерията. Проверете нивото на електролита и го поддържайте пълен. Използвайте само дестилирана вода, а не деминерализирана вода. Последният има остатъци, които няма да помогнат на батерията.Някои мотоциклети имат системи за зареждане, които презареждат батерията. Например големият Kawasaki (zx-10, zx-11, concours и др.) Тези мотоциклети излъчват твърде много напрежение и скоро ще заврят батерията, докато електролитът изсъхне. Нищо не можете да направите, но проверявайте електролита много често (дори ежедневно). Можете да опитате ново реле за зареждане, но резултатът не е гарантиран.

Сменяйте моторното масло на всеки 4500-7500 км (3000-5000 мили) * 1 и използвайте качествено масло. Използвам Mobil 1. Има хора, които твърдят, че синтетичното масло води до хлъзгане на съединителя. Според моя опит, ако съединителят се плъзне със синтетично масло, тогава има нещо нередно в съединителя. Или е лошо регулиран, изворите са износени, плочите са износени или някаква комбинация от тях. Някъде в интернет има често задавани въпроси за маслото (FAQ = Често задавани въпроси) и мисля, че е в recmoto. Или нещо такова.
При мотоциклети с водно охлаждане сменяйте водата веднъж на всеки две години (аз я сменям всяка година) и използвайте антифриз за алуминиеви двигатели.Корозионните и антифризните добавки се разграждат с времето и трябва да бъдат заменени. Използвайте смес от 50% вода - 50% антифриз. Не използвайте чист антифриз! Той има по-ниска точка на кипене и по-висока точка на замръзване от тази смес. Използвам само дестилирана вода. Може да изглежда като прекомерна мярка. Не искам минералите да се утаяват по стените на радиатора или двигателя.
Сменяйте горивния филтър всяка година. Ако мотоциклетът не е оборудван с такова нещо, купете си вторичен пазар и се оборудвайте с такова нещо.

Натиснете силно и след това освободете. Ако седлото се издига плавно, без да се препъне и не се получи трептене, тогава всичко е наред. В противен случай сменяте окачването.