Sharan 2.0 TDI BRT - рязък старт при ускоряване от скорости под 2000 об/мин и други
matteo_tgv, на 17 май 2018 - 11:00, каза:
Благодаря на всички за вашите отговори.
Не съм свикнал да ходя с празни ръце. Обикновено отивам с пълна газ. Хората в магазина ми казаха, че е добре да оставя колата да се зачерви и след това да добавя добавка и да се уверя, че имам най-много 35 литра гориво в резервоара. Кутията казва: "Той може да обработи до 50 галона гориво." Той е с "до", няма индикации или предупреждения за количество.
Какво мисля, че се случи:
а. Или добавката разтваря различни отлагания от резервоара, или през системата и ги предава на инжекторите.
б. Или инжектор, който вече правеше фигури, се провали по-сериозно във време, което съвпадна с добавянето на добавката.
В края на краищата дори не можах да спомена добавката в публикацията.
Интересното е да се види какво (парче/явление) причинява това твърдо, но преходно треперене (между 1600-2000 оборота в минута). Очаквах, вярно, повече за технически отговори, като „това е от инжектори“ или „това е от EGR“, отколкото за тези от категорията „не му позволявайте да пие повече“
Добавената в дизела добавка предизвиква колебания в скоростта и веднъж ви казах, че иглата на скоростомера е полудяла (около 20 км/ч, около 70 км/ч, когато вървях с постоянна скорост).
И баща ми има Sharan 2.0 BRT, което мога да ви кажа за тези автомобили, че те са теглени силно от тях, тежки са, съединителят е много взискателен и може да се получи шум от лагера за налягане на маховика-съединителя. Тоест трябва да е малко редовно от A-Z.
Двигателят се забива, когато стъпвате на педала, дори не казвате, че е микробус, защо казвате, че няма мощност, защото има само 140 к.с. Тези 1.9 са добри само при консумация на масло.
Това са уплътненията от инжекторите, които след като са остарели, са пуснали налягане до степен, че дизелът е достигнал маслото и веригата е напълно обезвредена в неподвижно състояние (затова е започнало трудно) плюс това, когато сте ускорявали от много ниски скорости (където помпите дюзата следва скоростта на двигателя), скоростта на пръскане не е в крак със загубата на налягане през орнигите.
Проверих размерите на инжекторите и техните седалки в цилиндровата глава и всичко е наред, проблемът беше само в орнигите и долната шайба. Възможно е болтовете на заключващата писалка на инжекторите в цилиндровата глава да са отслабнали малко във времето, мънички, но достатъчно, за да позволят микрометрични вибрации, които биха благоприятствали или генерирали износването на орнигите и долната шайба.
Купих 4 комплекта ремонти на инжектори от Elring, нещо подобно, но картината всъщност не включва всичко в комплекта, има още няколко оранжеви орнинга и изглежда, че имаше нещо друго: https: //www.epiesa.r. Дръжки-19385421 /
Само 2 инжектора направиха фигури, но превантивно ги смених всички (интересно е, че комплектът съдържа и долните шайби, които също са много важни).
Намерих задръстения EGR, както и турбината, почистих ги (дроселът и датчика на потока бяха доста чисти, но направих и луната върху тях). Нямах никакви добавки в резервоара за DPF, напълнен и там (400 леи/литър, майка им!), Поради липсата му се появи сив дим и колата регенерира DPF твърде често. Смених отново моторното масло и филтъра (предишният беше под 500 км, но вече имаше малко дизел в него - не е лошо, изплакнах малко двигателя отвътре, по този начин).
Като цяло всичко се получи.
Колата работи отлично сега, тествах я по всякакъв начин, всичко е ОК. Костваше нещо, но си заслужаваше.
И нещо също толкова важно: консумацията е намаляла с приблизително 1,5 литра.
Надявам се, че тази тема ще помогне на колеги, които страдат от подобни приключения
Редактирано от matteo_tgv, 23 май 2018 - 19:11.
Аспект, който първоначално не разбрах добре, но който днес механикът ми изясни: в резервоара за добавки той намери AdBlue вместо правилната добавка за този DPF.
AdBlue изглежда като вода, всъщност е саламура и струва приблизително. 2,5 леи/литър. Добавката за този DPF прилича на кафе, леко е мазна и не се смесва с вода, така че дори и с Adblue струва 400 леи/литър (тоест имаше филм от добавка отгоре на саламура AdBlue, вероятно оставен на дъното преди добавете AdBlue).
Който е направил това или не е знаел, или е скъперник и е сложил AddBlue, за да заблуди индикатора за ниво, така че двигателят да не премине в режим на накуцване.
Така или иначе, това беше глупост. Те нямат нищо общо помежду си. Друга причина за твърде честата регенерация и излъчването на светлосив дим, който всъщност трябваше да бъде сив.
Но, късмет, че попаднах на механик, който наистина знаеше какво и как, всичко вече се нормализира, двигателят работи перфектно
Прилагам две снимки. В тази с бутилката VW е оригиналната добавка, а в другата е добавка за следпродажбено обслужване, по-евтина (той не знаеше точно колко струва, някой я беше донесъл за друга кола, но му беше казано, че е значително по-евтина от оригиналната), можете да заинтересувате тези, от които се нуждаете. Що се отнася до съвместимостта с един или друг модел, мисля, че уебсайтът на производителя трябва да бъде проучен (от снимката изглежда, че е универсална добавка, но не бих спал на това ухо, докато не проверя).
Прикачени файлове
Редактирано от matteo_tgv, 25 май 2018 - 02:43.
- SHANK PRAKSHALANA Детоксикация на тялото Почистване на дебелото черво
- Тропикамид RPH 1% капки за очи, разтвор - листовка с лекарство - CSID Какво се случва Доктор
- TROPICAMIDE ROMPHARM 1 x 1 PIC
- Кръвен тест, който ви казва дали фитнесът ще ви помогне да отслабнете
- Уелнес и красота от Диетата на Doppelherz и отслабване