Какво знаем за електрическите велосипеди (3): Видове електрически велосипеди

Видове електрически велосипеди Основно електрическите велосипеди могат да бъдат категоризирани в две широки категории, в зависимост от местоположението на мотора. Ако мотори на главините те са интегрирани в колелото, често отзад, централно разположени двигатели са директно интегрирани в конструкцията на рамката, в областта на предавката на коляновия вал.

ДВИГАТЕЛ, РАЗПОЛОЖЕН В ГЛАВИНАТА НА КОЛЕЛАТА

Велосипеди с двигателят, разположен на мястото на задната главина, тази система е известна още като "директно задвижване", тя се възползва от по-устойчив и по-бърз задвижващ агрегат, но който не произвежда много висок въртящ момент. Като добавят значителна тежест и повишена устойчивост към напредък, тяхната ефективност е много по-ниска от потенциала им. Предимство е, че те могат да бъдат презаредени частично, когато са изключени и тъй като нямат плъзгащи се части, те са почти напълно безшумни.

Има и моторизирани задни главини, които позволяват монтирането на пиньон блок и които не изглеждат напълно различни от нормалните регистрационни файлове. По-високият въртящ момент компенсира по-ниската максимална скорост, но голям минус е липсата на опция за презареждане в движение, а плъзгащите се части допринасят за значително по-висок шум.

Двигателят може да бъде поставен и в главината на предните колела, ситуация, която води до усещане за "задвижване на всички колела", благодарение на факта, че задното колело се задвижва от действието на краката. Въпросното усещане може да се хареса на някои, докато други няма да са доволни точно от това. Като основно предимство обаче, когато двигателят е част от предното колело можем да кажем простотата на ремонтите и поддръжката, тъй като вече не отчита комплекта на ходовата част на задното колело.

В случай на двигатели със задна главина може да се постигне повече мощност, главно поради факта, че дизайнът на рамката може да отговори по-добре на изискванията в задната част, отколкото в предната част, което води до много други развитие, като регулиране на ускорението, ритъма и въртящия момент. Разбира се, детайлите остават толкова важни, колкото и по-сложният процес на сглобяване поради ходовата част и преместването на центъра на тежестта назад, като се използват тези видове двигатели, центрирани в задната главина, но като цяло са предпочитани, защото усещането не се различава. твърде много от това при каране на конвенционален велосипед.

ЦЕНТРАЛНО РАЗПОЛОЖЕН ДВИГАТЕЛ

Електрически велосипеди с централно разположен двигател имат рамка, специално проектирана да побере двигателя в областта на коляновия вал. Този дизайн има предимството, че нищо не се променя в ходовата част на мотоциклета, което позволява продължителното използване на всички скорости. Също така, в зависимост от използваното съотношение на скоростта, двигателят може да коригира своя принос, като вярно достига определеното ниво на помощ с повишена ефективност, за разлика от двигателите на главината. По-конкретно, в случай на изкачване на хълм, централно разположеният мотор идентифицира намаляване на скоростта и ритъма и автоматично увеличава мощността, индуцирана от мотоциклета, което двигателят на главината не прави сам, като трябва да бъде координиран от педала. Почти непромененият център на тежестта прави този тип електронни велосипеди най-близкото нещо до конвенционалния пътен велосипед по отношение на задържането на пътя, но също така и по отношение на баланса и маневреността.

Може би също толкова важни, с мотора, разположен в центъра на рамката, и батерията, прикрепена към една от тръбите в предния триъгълник на рамката, тези електрически компоненти не блокират достъпа до механични компоненти, което прави поправка на клин, смяна на веригата, настройка на дерайлера или друга операция специфично за велосипед, толкова лесно за изпълнение, колкото и механичните модели. Все пак едно нещо, което трябва да имате предвид, е, че електрическите двигатели на велосипедите са предназначени да подпомагат колоезденето, а не да поемат целия товар. Ако двигателят работи по-дълго от очакваното, тогава потребителят може да очаква преждевременно износване на компонентите.

Ще има и вариант на електрическия велосипед под формата на конвенционален велосипед, който е бил монтиран за преобразуване, не много сложна процедура. В момента на пазара има голям брой комплекти за преобразуване, които могат да материализират тази трансформация на различни нива на електроенергия и бюджетна подкрепа. Въпреки това, използвайки това решение, резултатът няма да бъде точно подобен на използването на електрически велосипед, създаден специално за тази цел.

Комплекти за преобразуване на хъб са може би най-често срещаните такива комплекти. Поредицата от операции включва подмяна на предното или задното колело с това, съдържащо двигателя, и след това електрическото свързване на веригите към контролния панел и батерията, което в повечето случаи е разположено или на задния багажник, или в зоната на опората. бутилка. Към тях се добавят или датчик на педала, който се активира според каданса и скоростта, с която се педалира, или система, която се поддържа постоянна при зададената от потребителя скорост и мощност, независимо от каданса и скоростта, с които се педалира.

Има и централно монтирани комплекти за преобразуване, които включват монтиране на електрическия блок върху рамка, която няма специално място за такова нещо в конструкцията. Оттук и възможността не всички видове и модели велосипеди да могат да побират такъв възел, така че предлагането на тези типове комплекти е по-малко обширно, отколкото в предишния случай.

Тип колела "Всичко в едно" те идват като много подходящо решение за трансформиране на конвенционален велосипед в електрически, тъй като на задното колело се намират двигателят, батерията и управлението. Такива продукти са намерили своето освещаване в публичното пространство в резултат на проекти, материализирани чрез краудфандинг (SuperPedestrian, FlyKly), главно поради простотата - в допълнение към колелото, в което се помещава необходимото, на мотора трябва да се монтира и просто дистанционно управление. Оценката, на която се радват, се основава на факта, че външният вид на мотора често се променя незначително, а опциите за управление чрез смартфон, но също така и други съоръжения като самозаключване за предотвратяване на кражба, само увеличават привлекателността на любителите на джаджи. Ако говорим за недостатъци, трябва да помним, че използването на нови и не особено разпространени технологии, поддръжката и поправката включва изпращане на артикула до производителя, за да извърши тези операции.

Не на последно място, системите "задвижване с триене" също са заели своето място на велосипедната сцена, което ви помага да въртите педала. Моторният блок е монтиран в близост до задното колело и ролка осъществява контакт с него, като по този начин го привежда в движение. Единственият недостатък е значително по-ниската мощност в сравнение с други системи.

ПОМОЩНО ПЕДАЛИРАНЕ vs. ПОСТОЯННА МОЩНОСТ

Отвъд всички видове електрически мотоциклети, можем да говорим за два режима на работа на двигателите - този, който „помага“ (помага ви при педалиране) да педалира и този, който осигурява еднакъв обем мощност, независимо от условията.

ПЕДАЛ ПОДПОМАГАН

Този режим често се нарича pedelec, тъй като двигателят стартира само след като сте започнали да въртите педалите. Задействането и работата с него се обуславят от поддържане на педалите в движение, което може да бъде забавно, тъй като можете да достигнете високи скорости, като въртите педалите, но не изцяло благодарение на силата на краката си.

Почти всички електрически велосипеди с асистирано педалиране ви позволяват да регулирате нивото на мощност на двигателя според нивото на педалиране, като имате дори десет стъпки помощ. Най-простата форма на помощ се нарича система за сензор за ритъм, която осигурява само количеството мощност, избрано от потребителя, независимо от трудността, с която се поддържа избраната честота. По-сложните системи анализират ритъма, въртящия момент и скоростта и в зависимост от тях променят индуцираната мощност, за да поддържат изместването при дефинирани от потребителя параметри. По принцип на променлив терен двигателят намалява или увеличава генерираната мощност в зависимост от изкачването или спускането.

ПОСТОЯННА МОЩНОСТ

Този режим (режим на подпомагане на газта) работи като конвенционален двигател, т.е. веднъж активиран, той генерира мощността, посочена от потребителя, независимо от скоростта или дали потребителят върти педала или не. По принцип механизмът е подобен на лост за газта, монтиран на кормилото, или може да има формата на бутон с пръст, с който потребителят регулира работното ниво на двигателя. Предимствата са очевидни, тъй като за по-трудни стартове или по-взискателни зони можете да използвате двигателя, без да се обуславяте с педали, но това идва с цената на високата консумация на батерията. Също така, в различни държави или региони, такива електрически велосипеди подлежат на строг регламент, така че може да се нуждаете от специално разрешение или одобрение, за да ги използвате.

Не на последно място, все повече и повече модели електронни велосипеди предлагат и двата режима на работа, или чрез включване/изключване на един, или чрез задействане на режим „газ“, след като специалният бутон е активиран.

МОЩ, АВТОНОМИЯ И БАТЕРИИ

Производителите често предоставят оценки на гамата от различни модели електрически велосипеди, но това са приблизителни стойности и нивото на батерията може да бъде повлияно от различни фактори, свързани с употребата. Теглото на потребителя, колко той кара, разликата в нивото на маршрута, налягането в гумите и колко е натоварен моторът са фактори, които ще повлияят на това колко дълго издържа батерията. Дори при един и същ потребител, по един и същ маршрут, батерията може да издържи повече или по-малко в зависимост от посоката и скоростта на вятъра. Температурата на околната среда е ключов фактор за живота на батерията. Понастоящем няма стандартна система за определяне на точния живот на батерията, подобна на тази на автомобилите за разход на гориво, но наличието на някои основни познания за определени параметри ще позволи на всеки да прецени колко може да се базира на батерията.

Двигателите са класифицирани според броя на ватовете. Обикновено електрическите мотори за велосипеди имат от 250W до 1200W и колкото повече мощност, толкова по-висока е консумацията на енергия. Ето някои подходящи функции:

Напрежение на акумулатора/електрическо напрежение, измерено във волта - показва потенциалната мощност на батерията. По-големият брой волта гарантира по-висока мощност, а типичните стойности са 24V, 36V и 48V.

Капацитетът на батерията се изразява в Ah (ампери на час) и се приближава в Wh.

Усилватели/час - показва броя на усилвателите, които могат да бъдат генерирани за един час и обикновено тази стойност варира между 8 Ah и 20 Ah.

Ватове/час - показва нивото на мощност на батерията, изчислено във ватове/час. Получава се чрез умножаване на напрежението по ампери/час. Обикновено електрическият велосипед ще консумира някъде между 8 и 16 вата/час за всеки изминат километър, като обемът варира в зависимост от факторите, описани в първоначалния параграф на тази глава. Следователно, като се изчисли броят на вата/час и се раздели на оценката за ват/километър, може да се получи реалистична оценка на обхвата.

Батерията от 400 вата/час на равно поле, където се консумират 8 вата/час на километър, ще има обхват от 50 километра (400Wh/8Wh/km = 50 км), след което ще бъде напълно изтощена.

Примерът по-горе е само a. Например, и рядък маршрут може да бъде напълно равен при нулеви вятърни условия, така че реалността точно копира изчислението, така че допускането на грешка може да се окаже разумно решение.

Производителите не винаги публикуват тази информация изцяло в презентационните брошури, но знаейки напрежението и броя на усилвателите/час, останалите стойности могат да бъдат изведени. Също така се препоръчват някои тестове на различни видове терени за по-ясна представа за консумацията на енергия.

Най-модерните системи предлагат и оценка на автономността в реално време, дори с опция за показване на разстоянието, което може да бъде изминато в зависимост от нивото на батерията. С това количество налична информация става все по-малко вероятно потребителят да се изтощи неочаквано.

БАТЕРИИ/АКУМУЛАТОРИ
Що се отнася до батериите, повечето електрически велосипеди използват батерии на основата на олово или литий, докато никелът губи ускорена земя. Най-популярните в момента са литиевите.

Оловните оловни батерии са най-достъпните и широко разпространени в света на електрическите велосипеди. Полезният им живот е кратък, ако често се използват до пълното им разреждане, а теглото им е недостатък. Те могат да бъдат почти 6 пъти по-тежки от тези с литий.

Никел-кадмиевите - Никел-кадмиевите (NiCad) и NiMH батериите са много по-леки и имат по-голяма автономност от оловните батерии, но също толкова замърсяващи, колкото и околната среда, така че екологичните стандарти обезсърчават силна тяхната употреба. NiCd батериите са забранени за продажба в ЕС, NiMH батериите също са NiCd, в които кадмият е заменен с метален хидрид и по този начин елиминиран ефектът на паметта на NiCd батерията. NiMH батериите също не са „свети“ и това е причината те да бъдат дезавуирани. Аз съм на междинен етап предвид капацитета за съхранение/единица маса.

Литий - литиевите батерии са леки и ефективни, което го прави в момента най-често срещаният избор за захранване на електрически велосипед, особено след като наличните технологии се използват и за задвижване на други електрически превозни средства, като автомобили. Литийът в големи количества също е токсичен, но докато разработването на ултра кондензатора е жизнеспособен избор.