Как работят барабанните спирачки и защо те не са толкова ефективни, колкото дисковете?

Замисляли ли сте се какво всъщност се случва в барабанната спирачка и защо дисковите спирачки обикновено се считат за по-добри?

Повечето от нас вероятно знаят как работят дисковите спирачки. След натискане на педала на спирачката, помпата изпраща спирачната течност през маркучи към шублерите, където едно или повече бутала ще притискат накладките на диск. Триенето между тях ще забави колата ви, като се уверите, че не удряте автомобила отпред или че няма да полетите през предното стъкло при първото спиране. Просто и ефективно.

Но какво ще кажете за спирачките на барабана? Работата на тези по-скромни спирачни технологии е, без съмнение, малко по-малко известна, като този факт не е подпомогнат от факта, че тяхното използване е намаляло през годините, като е запазено да бъдат инсталирани на по-евтини автомобили с по-малко двигатели. силен.

Процесът започва по същия начин, като течността отива към спирачките в главния цилиндър. Вместо да стигне до шублер, спирачната течност влиза в устройство, наречено спирачен цилиндър, разположено вътре в чугунения спирачен барабан. Течността изтласква навън две бутала вътре в корпуса на колелото на цилиндъра, принуждавайки спирачните челюсти вътре в барабана. Тъй като барабанът е прикрепен към главината, генерираното триене забавя въртенето на колелото.

Пружина, поставена между двете бутала и едно от запушалките, гарантира, че всичко се връща в първоначалното си положение, след като педалът на спирачката бъде освободен. Регулиращо устройство ще се регулира постепенно, тъй като запушванията стават тъпи, което означава, че разстоянието, което трябва да достигнат до повърхността на барабана, не се увеличава с времето.

Тъй като контактната повърхност е разпръсната по цялата обиколка на барабана, спирачното усилие, осигурено от барабанна спирачка, е по-голямо от това на дисковата спирачка със същия размер. Следователно използването на барабанни спирачки спестява тегло, спестявайки на производителите високи разходи, тъй като те са по-евтини за производство. Има причина, поради която - както споменах по-рано - те обикновено се използват на по-евтини автомобили. И накрая, комплект спирачни челюсти обикновено издържа много по-дълго от комплект спирачни накладки.

Но те са много по-сложни, което означава, че поддръжката отнема повече време. Барабаните не са толкова добри, когато става въпрос за управление на топлината - с всички компоненти, затворени в корпуса, цялата генерирана топлина няма къде да се отдели. Увеличаването на топлината означава намаляване на триенето, което прави спирачките по-малко ефективни. Барабанните спирачки също са много по-склонни да „замръзнат“ - когато запушалките остават прикрепени към барабана, дори след като педалът е освободен, отколкото дисковите спирачни системи.

Следователно не е трудно да разберете защо спирачните дискове са се превърнали в стандарт за производителите на автомобили и защо вече не виждате високопроизводителни автомобили, които използват тази система. Но скромната спирачка на барабана все още си проправя път сред по-бавните, по-евтини автомобили и търговски превозни средства, така че е малко вероятно да бъде забравена твърде рано.