Защо воланът вибрира - Всичко, което не сте знаели за гумите и техните проблеми

Много превозни средства имат проблеми с гумите. По различни причини. От 48 тествани модела, една трета от тях могат да причинят главоболие поради лоша конструкция, показват данните.

В един момент имах нужда от нови автомобилни гуми. Така започнаха няколко години неприятности. Избраните от мен гуми предизвикаха неравности по волана между 80 и 120 км/ч. Той се тресеше толкова силно, че отвори каишката на часовника ми. Балансът не ми помогна, затова предпочетох да купя други гуми. Този път не съм бил скъперник. Взех комплект Мишлен и дори смених джантите си. Монтирах ги и направих тест. Часовникът все още се тресеше. Какво да правя?

Преди да вляза в разходи за нови гуми и джанти, проверих всички елементи на ходовата част на автомобила. Трябваше да е нещо, което да ме бие по посока на скоростта и да не може да бъде елиминирано чрез балансиране. Тъй като балансирането само изравнява разликите в масата на джантата и се опитва да постигне баланс на превозното средство по надлъжната ос. Ами ако гумата има други проблеми? Можете да го проверите за повреда на страничната стена или протектора, често срещани причини за вибрации. Но не можете да проверите за нередности в начина, по който гумата стъпва по пътя.

Прочетете също:

Свежа информация за новия данък за автомобила: Как го плащаме?

Ще имаме електрически автомобили, произведени в България

Правителството иска тайно да измени законодателството на RCA

Румъния: Колко шофьори останаха без книжка поради алкохол

Джанта от алуминий или стомана: Коя е по-трайна?

Референдум в Букурещ за нов автомобилен данък

Цените на горивата могат да бъдат ограничени през 2019 г.

Нови велоалеи в Букурещ

Той стана левичар заради глобите

Какво рискувате, ако нямате детска седалка?

Има едно изключение. Hunter Road Force Touch балансиращо колело. В допълнение към нормален агрегат той натиска колелата, за да разбере дали се въртят правилно или предават неприятни вибрации и сили в шасито.

Време е да си направите тест. Представители на Хънтър заявиха, че са готови за действие. Отидохме за тест в центъра Reifen Baierlacher във Вайлхайм (Бавария). Изглежда, че не съм единственият, чиято кола трепереше волана с ръце. Имаме 48 гуми за тестване, от които 36 са класически и 12 са с бягане. Последните ви позволяват да изминете няколко километра, дори след като са загубили налягане, но често биват критикувани. Защо? Тъй като runflats имат подсилени флангове, от съществено значение за тази способност при извънредни ситуации, но често критикувани за нивото на предлаган комфорт. Четирите звезди на Мишлен също са на място, готови да ни разкрият тайните.

Първата изненада: някои нови гуми се държат по-зле от използваните гуми, които бяхме монтирали. Тестваните гуми Kumho започнаха да вибрират, когато към тях бяха приложени съответно 125 и 130 N. Тази сила съответства на маса от 13 килограма. Което усещате при всяко завъртане. Не изглежда ли сериозно? Ако карате със 100 км/ч, ще го усетите 15 пъти в секунда. Вече не е за пренебрегване!

Гумите Continental и Hankook в нашия тест също се представят под очакванията. Въпреки това Dunlop, гумите Goodyear и Bridgestone runflats се справиха добре. Заинтригувани сме от качеството на продукцията на Hankook. Измерените радиални сили варират между 5 и 95 нютона. Което ни кара да мислим. Каква е максимално допустимата граница? Mercedes позволява само 65 нютона, докато Хънтър заявява, че максимумът е 80 нютона.

Нашият тест разкри, че 30 тествани гуми достигат максимум 50 нютона. Ето защо ще използваме този праг. Всяка гума, която надвишава прага, не е приемлива, докато гумите, които са под описаното ниво, са приемливи. В същото време добавяме колебанията на радиалната сила и за четирите гуми. Сумата не трябва да надвишава 200 нютона.

Правилно. Флуктуация на радиални сили от 200 N генерира вибрации при 100 km/h, сравнима с грешка в балансирането от 200 грама. Вашият часовник с волан се разклаща.

Ето как ги тествахме: Едно устройство ни позволява да сравняваме резултатите.

Направихме тест в реални условия с помощта на устройство за диагностика и балансиране Road Force Touch GSP9700. Всичко се случи в центъра за обучение на вносителя, Hunter GmbH, в Грайфенберг (Бавария). Всички гуми (размер 205/55/16) идват от независим дистрибутор на гуми, Reifen Baierlacher във Weilheim. Гумите бяха доставени няколко дни преди теста, за да бъдат с еднаква температура (20 градуса по Целзий) - важен аспект при монтиране на runflat гуми. Монтирахме ги на джанти Ronal, характеризиращи се с висока концентричност: максималното отклонение беше 0,1 милиметра, така че те повлияха на колебанията на радиалните сили на гумите с +/- 5 нютона. Сглобяването е направено на полуавтоматично устройство Hunter. Първоначалното налягане беше 3,5 бара, след което беше регулирано на 2,5 бара. За да определим корелация между колебанията на радиалната сила и небалансираните гуми, балансирахме джантите напред и намерихме правилната оловна маса за вътрешната и външната страна на джантите. Важно е да се отбележи, че тестовете ни показаха, че няма пряка връзка между колебанията на радиалната сила и дисбаланса на гумите. И така, говорим за явление, различно от простото положение на колелата, които не са балансирани.

Ето как премина нашият тест за концентричност: колелото се върти, устройството виждавсичко.

Устройството за балансиране от Hunter симулира реалните условия на шофиране на пътя. Валяк с контактно налягане до 5500 нютона (еквивалентно на 567 кг) се спуска върху колелото, докато се върти на вала. Компютър изчислява дали гумата се върти равномерно или има нередности, т.е. така наречените колебания на радиалната сила. Дори колелото да е перфектно балансирано, дефектите водят до вибрации при скорости над 80 км/ч (приблизително). Причините за тези колебания често са дефекти в състава на гумата, които водят до якост “. В тези точки гумата поема по-малко от ударите и предизвиква окачен удар при всяко завъртане. Ако устройството открие колебания в радиалната сила, специалистът по вулканизация може да използва програма, която му показва как да позиционира гумата на джантата, така че силните точки да съвпадат с определена част от джантата. По този начин дефектите се размиват. Системата работи: тези балансьори са част от стандартното оборудване на центровете за компетентност Audi, VW и BMW. Проблемът често е засегнат само от големи джанти. Балансирайте колелата си периодично, за да предотвратите повреда. Това е просто и ви спестява от главоболия.

Какво да направите, ако воланът на автомобила вибрира? Отстраняване на неизправности в три точки.

Не е нормално воланът на автомобила да се тресе. Ако нещо подобно ви се случи, предлагаме да направите следната проверка в три ключови точки. Колкото можете по-бързо, защото вибрациите са вредни за окачването и компонентите на кормилното управление.

Гумите са правилно балансирани?
Има ход в кормилните щанги или рамената на окачването?
В добро състояние ли са главините на колелата и спирачните дискове (или барабани, според случая)? И двата компонента определено ли са кръгли? Визуалната проверка не е достатъчна за този тест.

Ако сте отговорили положително на всичките три от горните въпроси и вибрациите не са изчезнали, това означава, че се нуждаете от проверка на концентричността на колелата.

Джантите в нашия тест.

Ronal беше единственият доставчик, който успя да ни предложи алуминиеви джанти с най-ниски толеранси на концентричност за този тест. Синята джанта Ronal R60 с размер 6.5X16 имаше незначителни отклонения, по-малко от една десета от милиметъра, по отношение на концентричността. И предлагаше стабилност: дори след 48 монтажа, включително 12 runflat гуми, стойностите не се промениха и джантата запази своите допустими отклонения. Възхитително представяне само по себе си, без значение кого попитате в това отношение. Отворени сме за други предложения в тази посока.

Обобщение на нашите тестове за гуми за размер 205/55 R16 (общ размер):

* VFR: вариации на радиалната сила; DOT: Дата на производство, седмица и година; Дисбаланс: не е отбелязал резултат като цяло, но е критерий за разделяне, когато е необходимо.

Нашият пъзел за гуми е готов. Около една трета от тестваните гуми се разклащат и водят до колебания в радиалната сила, усещана в шасито. Проблемът: дори скъпите марки са засегнати от ситуацията. Клиентите са обезпечени жертви.

Дълбоко почистване на интериора се усеща в дългосрочен план. Определено си струва усилията! Преминаване през тунел ...

Нов нормативен акт ще позволи по-просто заплащане на такси за издаване на разрешително ...

Доколко ефективни са така наречените устройства за усилване на старта? Пояснения. Всички са ужасени от нещо подобно: пиле ...

Теоретично, с комплекта за ремонт на Manelord могат да се направят малки и големи деформации, които да изчезнат ...

Всеки, който плаща по-висока цена на автомобил SH, се надява да бъде ...