Турбо двигатели. Началото на нова ера

Естествено е да гледаме към бъдещето. И както във всяка област, ние ще направим същото за нашите любими автомобили. Но преди да направим това, предлагам да разгледам накратко автомобилната индустрия.

Да се върнем 15 години назад. По това време гледах в месечните автомобилни списания, по-рядко по улиците и започнах да научавам едно-две неща за колите. Спомням си, че слюнках на снимка с каквото и да било Alpha GTA и че гърдите ми започнаха да бият диво, когато очите ми замръзнаха при снимката на M5 e39. Но това изобщо не се случва. Не, дори отблизо. Никога не съм бил трогнат от дизеловия Passat, дори и да е оборудван с всички плодове на технологичния прогрес. Дори и най-надеждните японски коли, въпреки че знаех, че принадлежат на къщата. Така че по-нататък ще говорим за автомобили, чиито двигатели понякога поглъщат впечатляващи количества бензин.

За мен и съм сигурен, че дори за тези, които четат този вид статии, най-важният компонент на автомобила е двигателят. От момента, в който запалителните свещи стартират магията и бръмченето на (поне) шестте цилиндъра започва да ми пее, сякаш имам цялата опера от Виена по моя преценка. A "бензиностанция„Старата школа винаги ще събужда в тялото ни всякакви чувства. Убеден съм, че ние, динозаврите от автомобилната индустрия, ще треперим от звука на класически V8 в трафик, пълен с еко-автомобили, пълни със стикери, които ни напомнят колко сме близо до това да станем история, като старите хора, които започват изреченията си с фразата "... По мое време ...".

Но връщайки се към ерата на полярните мечки и Грийнпийс, ситуацията е различна. Ледниците се топят и това е изключително заради колите. Не заради токсични отпадъци, атомни електроцентрали или самолети или кораби, които замърсяват 234 пъти повече от автомобилите. Не! По този начин през 2008 г. европейските директиви обявиха драстични правила в автомобилната сфера по отношение на намаляването на разхода на гориво, за да спасят гореспоменатите животни. Определено ставаше дума за мечки.

И така, индустрията щеше да се промени по начин, който поне ме остави студена. Първите опити за хибридни автомобили останаха на предварителния етап. Не можете да наречете Prius автомобил на първо място, второ екологичен, когато производството му отнема ресурси, които никога няма да бъдат възстановени. Или когато цената му скочи до 40 000 евро.

Добре, разбирам. Производителите правят това, за да отговорят на изискванията на Съюза. Но това е избор, казах. Никой не те принуждава да купуваш. Това казвах, убеден, че страстта ми към индустрията няма да умре. Или поне, че някои инженери, обсебени от звука и удоволствието от шофирането, ще умрат с него.

Но не. Никой не се жертва. От 2014 г. BMW вече не прави аспиратор „шест поред“, AMG вече не прави чудовището на 6 200 кубически см V8. Всъщност никой не прави нищо аспирирано. Ще говорите за Ferrari и неговите La Ferrari или Aston Martin или Lambo, но колко от нас дори могат да си позволят смяна на маслото за такива хищници? От 2014 г. се извършва съкращаване. Какво означава това? Накратко, друга Мария със същата шапка. Не сгреших и не прочетохте погрешно. Преди да поставите под въпрос моето психическо спокойствие, позволете ми да обясня какво иска да бъде това явление.

Намаляването е представено от модата за намаляване на цилиндъра на двигателя, но с монтиран компресор или турбина, с цел намаляване на разхода, така че ледниците да станат това, което са били, но също така да увеличат производителността. Накратко, двигател от 3000 куб. См се превръща в двигател от 2000 куб. См., Подпомогнат от турбина, по-нова с променлива геометрия, в опит да се премахне ефектът на забавяне, т.е. онази досадна разлика между момента, в който натиснете педала на газта и в момента, в който колата започне да реагира. И това е общото правило. Най-малко 1000 кубически см са изчезнали в името на напредъка, двигателят смътно произвежда същата мощност. За всякакъв тип автомобили на пазара. Всичко за по-ниска консумация, поне на хартия. Но освен тази мания за ограничаване на потреблението и технологиите, има нещо друго в автомобилния свят?

Какво означава това, когато караш кола?

Ще започна, като ви кажа какво означава за мен нетурбо „бензиностанция“. Това означава преди всичко пътуване без вибрации или неприятни шумове. Тогава реакцията на двигателя е мигновена. Всеки „бензинхед“ обича тази работа. През зимата не чакайте 15 минути ледът, образуван на брадата ви, да се стопи и през лятото не можете да свалите и 2 кг, защото бензиновият двигател се загрява веднага. Но определящ елемент е звукът. Да! Нищо не звучи като бензиностанция, когато е натоварена, при 5000+ оборота в минута, било то "4 в ред". Получените усещания гъделичкат цялото ви тяло, колата излъчва радост и свобода. Също така, начинът, по който се превръща, е уникален за атмосферен двигател, донякъде приличен, но това варира от производителя до производителя.

И какво ви предлага, кажете, 1,5-литров турбо двигател? Ако е монтиран на малка кола, 0-100 за 7 секунди и разход 5,3 л/100 км, а емисиите са по-ниски от тези на някои граждани, които шофират групирани в RATB. Добавете bluetooth и wi-fi и имате перфектната кола за 21 век. Колко добре звучи бъдещето! Наистина ли?

На първо място, трите цилиндъра ще бръмчат на празен ход като модерен дизел и ще видите как кафето в държача се тресе. Вървете студено и двигателят пак ще ви проклине с дизелови шумове, сякаш го притеснявате, че сте го събудили след по-тежка нощ. Опитайте се да го включите и той ще задоволи апетита ви с двойния ефект. Отново дизелово усещане. Точно така, турбо двигателите имат много въртящ момент при ниски скорости и при ежедневна употреба това е от значение за повечето шофьори. Новите турбо двигатели не се въртят толкова добре, нито толкова много, нито реагират толкова добре на движението на ускорението, колкото нетурбо. Но най-тъжното последствие от монтирането на турбината е изчезването на всякакви следи от приятни звуци от двигателя, с които аспирираният двигател ще гали слуха ви. Но най-лошото е, че абсолютно всички шофьори са потвърдили най-досадното нещо от всички. Турбо двигателите консумират в действителност точно толкова, колкото техните остарели аналози с по-голям работен обем, имащи същата производителност. Логично емисиите на въглероден диоксид ще бъдат абсолютно еднакви. Както на улицата, така и на веригата.

Тогава каква е тяхната цел?

Е, може да получа някои коментари, но подкрепям каузата си. Големите производители на автомобили започнаха да намаляват според европейските директиви и не можаха да върнат след колко пари са инвестирали. Същото се случи и с електричеството. Като се има предвид, че през 98-а е имало автомобили, които се движат много добре на водород. Но водородът е твърде достъпен и евтин, не?

Но намаляването е само една стъпка в автомобилната индустрия. Тук не говорим за елитарни спортни подразделения, а за модели, достъпни за нас, обикновени смъртни. Той не се прилага само за двигателя. Например, електрическото управление спестява една пипета бензин годишно, така че е въведено във всички автомобили. Дори ако това отрязва шансовете ви да започнетеУсещам”Колата на пътя и за някои това наистина е проблем. Днешните коли са толкова пълни с пластмаса, че са по-леки и по-малко разходни, което ме отвращава. Всъщност автомобилните производители са скъперници, защото са похарчили парите си за разработване на малки цилиндрови двигатели и кой знае какви технологии са безполезни.

Също толкова верен е фактът, че двигател от ново поколение е по-приятелски към джоба на купувача, тъй като данъкът, т.е. правото да се движите през ямите на страната, няма да причини същите щети на семейния бюджет. Също така, известният екологичен данък остава на приемливо ниво за съвременен автомобил.

Но най-важното е, че индустрията се променя, както и хората. Това изисква пазарът и е естествено това да предлагат производителите. Бездушни, безплодни коли, които могат безжично да възпроизвеждат песните на Джъстин Бийбър и да публикуват толкова безжични чек-инди като в моловете. Разполагаме и с i8, който е революция със своя трицилиндров двигател и 231 конски сили и който може да уважи базов 911. Но на цена от 140 000 евро. Разбира се, в тези пари имате и звук, фалшив, синтезиран чрез високоговорителите на аудио системата. Имаме и Lexus Hybrid на цена от 40 000 евро. За автомобил от компактен клас?!

Напредъкът в индустрията е неизбежен и разликите между класически автомобил и такъв от бъдещето са ясни. Те са направо стръмни. Колите са напълно различни като предмети.

Но ние се насочваме към турбо ерата, защото атмосферните двигатели ги няма. Насочваме се към ера, в която всички автомобили са еднакви, с малки разлики между тях. Но истинският проблем е, че с изчезването на аспираторните двигатели, част от автомобилната индустрия също изчезна. И най-много ме боли, че той никога няма да се върне и че всичко, което е добре днес и все още може да събуди у мен чувства на колата, струва колкото възстановяването на Гърция.

Но това е бъдещето и никой не може да го промени. А поддръжката на стара кола с голям аспириран двигател струва няколко учителски заплати на месец. Мога само да изчакам, докато един инженер пъхне крак във вратата и върне страстта в автомобилната индустрия. И не страстта му към правенето на пари, а моята страст към шофирането. Дотогава ще следя с интерес развитието и усъвършенстването на автомобили от ново поколение и искрено се надявам, че тази статия ще стане история възможно най-скоро и ще се стресна отново пред монитора, когато двигателят 0.9л и 300 конски сили ще оборудват новия М3.