Toyota ще се възползва от двигателите SkyActiv от Mazda

Двигателят SkyActiv на Mazda ще бъде малко цилиндров бензинов агрегат със система за директно впръскване. Първата информация не обявява споделянето на дизел на Toyota, която вече има сътрудничество с германците от BMW в това отношение. Mazda очаква значителни икономии от мащаба с това партньорство, тъй като те ще постигнат значителни обеми за Toyota, което ще им помогне да възстановят разходите за развитие на двигателите SkyActiv.

Прочетете също.

Коментари (65)

Аз свиквам голямото събрание. Който иска да гледа коментарите на най-лошите в двора на училището, на Automarket намира безопасно и безнадеждно. Името му е Ciumflesteanu и той е един от най-замаяните хора, които Zarnesti някога може да има "момичета". Не разчитайте на неговата интелигентност, защото той очевидно превъзхожда маймуната от трети свят.

За да критикувате нещо, трябва да можете да го преодолеете, или 99% от тези като вас, които коментират и критикуват, са точно тези хора, които седят един час, за да отворят капачката на резервоара, защото не знаят къде да отворят тези, които виждат автомеханици само на снимки и филми в youtube и тези, които нямат книжка или стикове за коли, хвърлени от германците у дома. Честно ви съветвам да се успокоите, да сложите кърпа на главата си, да вземете няколко болкоуспокояващи след това, да вземете ключ в ръката си, да извадите поне едната ръка от колата и след това да я сглобите отново. ще разберете след 14 часа, че сте просто говорещ и разочарован папагал. от леглото с лаптопа на краката е толкова просто, колкото Бог направи света за 7 дни;) .

Моите поздрави Салам Алеку свински главата.

горните дискусии ми напомнят за обща ситуация в реалния живот.

Когато се сблъскате с лайна, какво правите? Футболната топка? Или го избягвате? Ако го настъпите, ще се изцапате. Ако го избягвате/игнорирате, това ще остане „радост“ в бъдеще. Това е трудна ситуация.

По темата. Последните ходове на Toyota показват изход от хибернация, който изглежда ги е обхванал от известно време. С BMW той говори по отношение на дизела, с Mazda се опитва да намали размера. Точно това, за което се обвинява Toyota, че не е в състояние да предложи. Преди 10 минути попаднах на интересен документален филм за DaVinci Learning, който обсъжда въздействието на новите технологии в автомобилната индустрия. Играчи? GM да. Тойота. Предметът? Опитът на GM да детронира Toyota чрез пускането на Volt в бой. Prius. Междувременно Volt се превърна в „електрически“ модел, който се сблъсква с Leaf. и Приус. Prius и неговата технология остават основен елемент за японците и (все още) рядък инструмент за други производители.

Вече за всички - „много“ означава различни неща.
За вас виждам, че това означава „кражба на кислород“.

Просто няма да седя тук и да ти пиша списък на всичко, което съм направил, нали? Или беше това, което очаквахте? ФАЙЛ.

Имате какво да кажете за статията?

И някой тук бърза със заключенията:)

Търпението и тютюнът казват турски

1. Знаете ли, че намаляването на размера започва от момента, в който е направен първият двигател в света?:))
2. можете да детайлизирате "парите"?

Не обичам тайота и като цяло нищо японско или азиатско. Избягвам с всички сили да се справя с тях, или да купувам от тях и т.н. Какъв ти е проблема? Това е моят избор, точно както вашият е различен. Не харесвате това, което четете? Просто е. Продължи. Ако трябва да коментирам всички глупости, които изваждате, трябва да прекарам живота си на Automarket.ro. И ако някои от вас са избрали този път, това не означава, че и аз ще направя същото:).

Още по-тъжна е личната трагедия на отделния (нашия) собственик на Mercedes, който ще вземе (над 20 години) SH, чиято технология на горивните клетки ще бъде резултат от „сътрудничеството“ с азиатците от Nissan. Представям си го разочарован, прави хара-кири или, още по-добре, стреля с куршум в главата след „здравословна“ доза парижки зелено. Както в случая с Хитлер, това не би било загуба. Напротив, би имало повече мир.

1. Имате ли точни цифри, чрез които можете да демонстрирате (не) ефективността на малък турбо двигател в сравнение с еквивалентна по мощност N/A? Можете да поставите някои връзки, измервания. И някои доказателства за ненадеждност биха били добре.
2. Правилно, състезанията, за които говорите, са изключително субективни. В даден момент има един вид несъзнателно възприемане на идея като „най-надеждната кола“ или „най-автомобилът на годината“, но не можете да се позовете на вечна корупция на журито. Остава въпрос за дискусия.

И ако продължавате да споменавате 0,4 срещу 3,5. Представям си, че 3.5 би бил по-обемен и по-тежък, „мелница“, която ви дава предимството от по-малка маса и възможността да го подредите много по-умно в специалното пространство.

благодаря @dan за обясненията.

въпросът (лесно и съзнателно детински) имаше точна цел, като взе предвид по-стара дискусия, която @ Blower0 водеше по други поводи с различни потребители. Надяваме се да излезем с новини, защото всеки път мъжът е събрал повече десен път, отколкото десничари;)

Решението на Mazda е алтернатива на турбините на Ford, Fiat, Renault и т.н. Но тъй като не сме на нивото на механичните ключари, съм сигурен, че всяко решение, освен получените предимства, има и приета доза компромис. Добре, турбинните шлифовъчни машини са сложни (а оттам и проблемът: множеството бури и мелници в движение, както казахте) и двигателят с ефективно изгаряне работи при увеличени компресии „необичайно“. д, тук остава да се идентифицира малката грешка, която този двигател може да представи.

Мисля, че от цялата тази борба решението ще бъде "отделено" с най-разумните компромиси (зависи и каква барикада сте: производител или потребител), но в крайна сметка не можем да бъдем толкова твърди в манталитета и да заявим на висок глас, че турбинните двигатели са глупави, "американският" технически съвет или опитите на Mazda губят време.

Лично аз се радвам на разнообразието и множеството търсения, но съм натъжен от конските очила на другите.

@VIANU, моят отговор за теб. Благодаря ви много за въпроса, че за пореден път имах възможността да се убедя. Проучих новите модели и обнових данните, които записах.
ВНИМАНИЕ ВЕНТИЛАТОРИ НА BMW: След всички проучени тестови шофиране разбрах, че BMW декларира най-много фалшиви данни за потреблението! Убедете се в следното по-долу!
PS: Можете да контролирате. МОЛЯ, не казвайте, че изневерявам.

ПРИМЕР БР.
BMW M6: Според „Car & Driver Magazine”, „Autoblog.com”, „Automobilemag.com”
Двигател - V8 4.4 Twin-Turbo
Тип на инжектиране - ДИРЕКТНО
маса - 1945кг,
максимална мощност - 560к.с.,
максимален въртящ момент - 680Nm
Градско/извънградско потребление (тествано) - 16,8/11,8 (л/100 км). (Официалните данни казват, че 14 литра/100 км в градски режим)
DODGE CHALLENGER SRT8: Според „Car & Driver Magazine”,
Двигател - атмосферен 6.4 V8,
Тип инжектиране - НЕПРЯКО (многоточково)
Маса - 1920кг,
Максимална мощност - 470к.с.,
Максимален въртящ момент - 640Nm,
Градско/извънградско потребление (тествано) - 16,8/10,2 (л/100 км). (Официалните данни са същите).

ПРИМЕР NR2.
DODGE VIPER SRT GTS: Според “Car & Driver Magazine”, “thecarconnection.com”
Двигател - V10 8.4 атмосферен,
Маса - 1556кг,
Максимална мощност - 640 к.с.,
Максимален въртящ момент - 813Nm,
Градско/извънградско потребление (тествано) - 18/13 (л/100 км). (Официални данни и „thecarconnection.com“ - 19/12).
Chevrolet Corvette ZR1: Според „Car & Driver Magazine”,
Двигател - V8 6.2, компресор.
Маса - 1521кг,
Максимална мощност - 638HP,
Максимален въртящ момент –818Nm,
Градско/извънградско потребление (тествано) - 17/12 (л/100 км). (Официални данни - едни и същи)
(Това също влияе върху масата.)

ПРИМЕР №4.
BMW M3: Според „Car & Driver Magazine“, „autocar.co.uk“
Двигател - V6 3.0, Twin-Turbo
Маса - 1595кг
Максимална мощност - 431к.с.,
Максимален въртящ момент –550Nm,
Градско/извънградско потребление (тествано) - 16,8/11,7 (л/100 км). (Официалните данни сочат 12/6.9)
MERCEDES-BENZ C63 AMG: Според „Car & Driver Magazine“, „automarket.ro“, „leftlanenews.com“
Двигател - V8 6.2, атмосферен,
Маса - 1730кг
Максимална мощност - 457к.с.,
Максимален въртящ момент –600Nm,
Градско/извънградско потребление (тествано) - 18,0/12,4 (л/100 км). (според официалните данни 18.2/8.4)
(отново C63 AMG е по-тежък, малко по-мощен. Ето защо има малко по-голям разход. Също така е нормално.

ПРИМЕР БР.
Renault Clio: Според „automarket.ro“, „promotor.ro“, „autoexpress.co.uk“, „autoevolution.com“, „topgear.com“.
Двигател - L3 0.9 Turbo
Тегло - 1009кг
Максимална мощност - 90 к.с.,
Максимален въртящ момент –135Nm,
Градско/извънградско потребление (тествано) - autoevolution.com декларира 7/5.5; Останалите декларират около 5,6/3,9 (л/100 км). (Официалните данни казват 5.8/3.8)
Peugeot 208: Според „autoexpress.co.uk“, „um.co.za“, „autocar.co.uk“
Двигател - L3 1.2 атмосферен
Тегло - 1075кг
Максимална мощност - 82к.с.,
Максимален въртящ момент –118Nm,
Градско/извънградско потребление (тествано) - topgear.com декларира потребление от 4,6/3,2; Останалите: 5,5/3,7 (л/100 км). (Официалните данни казват 5.6/3.9).
ТУК също можете да видите. практически същата мощност.разлика с малка маса. и красива консумация.

И не мисля, че е само това. ЧАСТ ВТОРА също ще дойде.

Mazda diesel все още има проблеми със спазването на американските норми. Така че цялата тази суперхвалена „технология“ не е това, което ще направи маркетингът. Ето защо mazda все още не може да дойде с дизел в САЩ.

„Съществуват предизвикателства при изпълнението на стандартите за емисии без системи за последваща обработка“, каза Барнс. „Вярвахме, че нашата технология Skyactiv може да се справи с нея - и може - но предизвикателството е да проектираме автомобил, който осигурява производителността, която Mazda трябва да има и ние не сме в състояние да го направим, като се има предвид къде се намираме в момента. "

След закъсненията Барнс заяви, че инженерите на Mazda сега търсят реинженеринг на дизеловия двигател Skyactiv, за да включат или катализатор за намаляване на азотен оксид, или система за последваща обработка на карбамид за намаляване на емисиите на NOx. Компанията също така търси начини да продължи без последващо лечение, каза Барнс.

В изявлението си Mazda заяви, че графикът за пускане на дизеловия двигател Skyactiv ще бъде обявен на по-късна дата по-близо до старта.

Харесва ми, че някои попадат по гръб на PDF презентация, идваща от компанията майка. Това е просто изображение на бебе, пълнено с бебешка храна от маркетингов представител, което драска драстично с главата си, обърната към камерата.

Ако прегледате този пасаж от pdf, те извикаха с уста до ушите, че не се нуждаят от урея, за да намалят токсините. Сега обаче карам двигателя да го адаптира към урея или да го поставя като катализатор. Опааа. Първо Ванкел, сега Skyactive.