Тествахме новите технологии на SKYACTIV Mazda

Като начало посетихме няколко семинара, които ни включиха
тема с новите технологии SKYACTIV, за да тествате четири
Прототипи на Mazda6 на веригата Палма де Майорка. Mazda a
специално изработи тези 4 прототипа с каросерии на Mazda6
за да ни покаже предимствата на новото шаси, новите
двигатели и нови скоростни кутии SKYACTIV.

На веригата с много криви и прави линии разбрах най-много
добре какви подобрения носят новите технологии SKYACTIV и това
това ни кара само да кажем, че инженерите на Mazda са напреднали
много. Първият модел, от който ще се възползват напълно
тази технология ще бъде новият кросоувър Mazda CX-5, планиран за пускане на пазара през пролетта
от 2012 г. Но дотогава някои от актуалните модели (Mazda2
VE, Mazda3) ще се възползват от част от тази година
нови SKYACTIV технологии.

Ето няколко думи за всяка технология на SKYACTIV
отчасти:

SKYACTIV-G бензинов двигател

Новото поколение бензинови двигатели на SKYACTIV-G идва със серия
на подобрения, водещи до 15% намаляване на потреблението на
емисии на гориво и CO2 (в сравнение с двигателя
2,0 литра MZR), но също и при маса, намалена с 10%.

Инженерите на Mazda постигнаха огромен напредък в какво
разглежда новия бензинов двигател SKYACTIV-G, успявайки да извади a
Съотношение на компресия 14: 1. Доста, бихме могли да кажем, ако
би било да го сравним с 10: 1 на двигателя VW 1.4 TSI,
11: 1 на Mazda 2.0 DISI MZR или 12,5: 1 на Ferrari 458
Италия.

Високото ниво на компресия обикновено води до изгаряния
необичайни и нежелани детонации (самозапалване), което означава
повече износване и по-голям разход на гориво. Mazda a
преодолейте тези проблеми чрез намаляване на количеството и налягането
остатъчни горещи газове от горивната камера. Бяха
удължени изпускателни галерии с цел предотвратяване на газове
горещо се разрежда, за да влезе отново в горивната камера, като по този начин двигателят
поддържане на оптимална температура.

Всеки компонент на новия двигател на SKYACTIV-G е нов.
Буталата вече са с 20% по-леки и по-малки и това е всичко
води до 15% намаляване на разхода на гориво и
Емисии на CO2. Също така коляновия вал и биелите
те бяха модифицирани, тяхната маса намаляваше.

Използвайки последователното разпределение на всмукателните клапани и
евакуация, инженерите на Mazda успяха да намалят загубите чрез
изпомпване с 20%, докато ефективността на двигателя е увеличена,
оптимизиран въздушен поток, помагащ за подобряване на въртящия момент при
ниски скорости.

На практика моделът Mazda6, оборудван с този двигател, ми се стори
много тихо и въртящият момент с ниска скорост беше много добър, колата
с по-добри енергийни ресурси от бензиновия двигател
конвенционален. По този начин инингът е много добър и отговорът на
натискането на педала на газта е по-бързо.

Дизелов двигател SKYACTIV-D

За разлика от бензиновия двигател, който се нуждае от
коефициент на компресия възможно най-висок, дизеловият двигател се нуждае от такъв
колкото е възможно по-малък. Като цяло конвенционалният дизел има компресия
между 16: 1 и 18: 1, но чрез системата SKYACTIV-D беше успешен
понижавайки го до 14: 1, като по този начин оптимизира времето на
горене, както и хомогенността на въздушната смес и
горими. Освен това енергията, получена от горивото е
се използва по-ефективно и горенето е по-чисто, така че двигателят
отговарящи на стандартите Euro6.

На новия дизелов двигател Skyactiv-D, двигателен блок, колянов вал и
буталата са преработени, с тегло 10% по-малко. двигател
има двустепенен турбокомпресор, който помага за
намаляване на емисиите на въглероден диоксид чрез спадане отдолу
граница от 130 g/km.

Въпреки че не можахме да го проверим при тестовете на веригата
по-нисък разход, впечатленията, оставени от този нов дизел бяха
сред най-добрите. Въртящият момент на двигателя беше отличен при много високи скорости
малък, така че както при ускорение, така и при половинки,
колата реагира много бързо. Забелязах и друг
много ниски вибрации и шум.

SKYACTIV-DRIVE автоматична скоростна кутия

Тази нова скоростна кутия SKYACTIV-DRIVE ще бъде налична на
всички модели, които ще възприемат тази нова технология, и за
за първи път ще се предлага на дизелов двигател. Новата кутия на
скоростите съчетават предимствата на автоматичната скоростна кутия с тези, предлагани от
скоростни кутии с двоен съединител и CVT. Стъпките се променят бързо и
плавно, като по този начин намалява разхода на гориво.

Много по-важно обаче беше поведението на кутията в
лидерство, където забелязах ниските времена на смяна
стъпки, като по този начин ресурсите на двигателя се експлоатират значително
ефективно. В спорта смяната на предавките се извършва в
много висока скорост, гарантираща спортно поведение, но
При нормален режим кутията се адаптира много бързо, привилегировано
спокоен и икономичен стил.

SKYACTIV-MT ръчна скоростна кутия

Теглото на ръчната скоростна кутия е намалено със 7 до
16%, в зависимост от модела. Mazda разгледа всеки компонент
за да видим какво може да се подобри и от къде може да се намали
тегло. Инженерите на Mazda промениха дизайна и архитектурата
скоростна кутия и получи по-къса смяна на предавките.
Всички промени, направени в 6-степенната ръчна скоростна кутия, също се усещат в
реалността, лостът с много добра прецизност е изключително
лесен за работа и с примерна точност.

SKYACTIV тяло

Новото тяло на SKYACTIV ще бъде с 8% по-леко от сегашното
и 30% по-твърд. Mazda успя да намали общото тегло на
каросерия само чрез редизайн, а не чрез употреба
скъпи материали като алуминий или въглеродни влакна.
Използване на устойчиви метали, заварки и лепила
специални, които не само намаляват теглото, но и подобряват
резултати от краш теста.

За щастие не сме "тествали" здравината на тялото на SKYACTIV
при нежелани събития, но забелязах много добро поведение
на колата при внезапни маневри, знак за твърдост
копия.

SKYACTIV шаси

Шасито SKYACTIV имаше 14% намаление на теглото, но също така
увеличаване на твърдостта и подобряване на комфорта на пътя.
Така автомобилът има по-спортно поведение, маневреност
по-добре и по-удобно. След преразглеждане на геометрията
окачване, инженерите успяха да осигурят пъргаво и стабилно усещане
на всяка скорост., подобно на спортния модел Mazda MX-5.
Архитектурата на задното окачване е променена, което води до
подобряване на ефективността на спиране и амортизиране, доколкото е възможно
добри неравности.

Следователно инженерите на Mazda имат
успешно, оптимизиране на различни възли и компоненти на машината,
за постигане на много добри резултати, обединени под този нов
SKYACTIV заглавие. Да не говорим за революционните идеи от
технически промените, направени както в двигателите, така и в
трансмисии, както и каросерия и компоненти на влака
суспензия, имат голям ефект на практика.

Чрез SKYACTIV Mazda има
успя да даде на автомобилите по-безопасно поведение при шофиране и,
В някои случаи, по-спортни, но и намали достатъчно
нивото на замърсяване, без това да е много скъпа инвестиция.
Затова с нетърпение очакваме новия SUV на Mazda
CX-5, първият модел, който се възползва от всички предимства на Mazda
След тестване на прототипите Mazda6 SKYACTIV на
верига ни убеди.