Тест на BMW M5 F90: На крилете на вятъра

Шест поколения върхови постижения. Шест поколения, в които M5 е спечелил изключително много по отношение на усъвършенстването, без да загуби и капка от грандиозното поведение, с което ни е свикнал. Нито сега, когато баварците са изтрили (частично) с гъбата традицията да го оборудват с двигатели със заден мост, в полза на задвижването на всички колела.

Задвижването на четирите колела се сваля за първи път

Пуристите си извиха носа, феновете сложиха ръце на главите им, но BMW им остави люк за бягство: предният мост може да бъде изключен за вечно млади шофьори с ДНК на водачите. Трябва обаче да се има предвид, че задвижването на всички колела не е прекалено тясно свързано с това, с което сме свикнали: целият въртящ момент се предава при нормални условия на задния мост и само когато сцеплението е счупено, предните колела поемат част от излишния въртящ момент и т.н., в допълнение към безграничното удоволствие зад волана, добавя здравословна доза ефективност и особено безопасност. Щях да разбера всичко това на живо, в теста, който BMW организира в Словения.

Въпреки че външните характеристики като огромните отвори за въздух в предния спойлер, 19-инчовите джанти, боядисани в Orbit Grey, задния високоговорител, двата двойни ауспуха и символичния спойлер от въглеродни влакна явно го отличават от по-"мирните" сестри от серията 5, те издава само половината от интензивните чувства, които новото BMW M5 F90 може да ви предложи

Ако отворите задните врати, ще ви посрещне оазис на лукса, с индивидуални 10,2-инчови монитори, свързани към мултимедийната система и климатик с две зони на комфорт. Но не ме интересува как стои отзад, затова отварям директно предните врати, а белите столове с дизайн, вдъхновен от армията на Star Wars Clone, чакат да ме предпазят от бомбардировката от 750 Nm.

Директно достъпни работещи програми

Седя удобно и зад волана гледам два малки червени бутона, вписани с M1 и M2, преки пътища към работещи програми, където можете да персонализирате много параметри: DSC помощ, тип сцепление между 4WD, 4WD Sport и 2WD, двигател, адаптивно окачване и реакция на кормилното управление.

Кратко натискане и всички предварително зададени параметри са готови да нарисуват усмивка на лицето ми, без да минава през изкривени менюта. Или, ако искам друга настройка, мога да регулирам реакцията на кормилното управление, окачването и ускорението на три етапа (Comfort, Sport и Sport Plus) от трите бутона на централния тунел, покрити с въглеродни влакна.

На скоростния лост, трансформиран от елегантен джойстик в управление за картечницата на реактивния изтребител, два бутона регулират скоростта на взрива, с която се сменят предавките. Иначе - същата безупречна ергономия, с която ни беше свикнала серията 5.

Ще има нещо друго, което не ми дава мира: червеният бутон Start Stop на дъската, ключът към царството на мечтите. Натискам го и отварям вратата към света на безкомпромисно изпълнение, гарантирано от логото M.

Типичното мърморене на V8 архитектурата се размива от двете турбини и въпреки баритоновия тембър, BMW M5 F90 може да остане почти незабелязан на улицата. В централния тунел обаче има бутон с гравиран отработен газ, който превръща белгийския шоколад в колумбийско черно кафе, отваряйки две клапата по пътя за бягство.

Покорно окачване в комфортен режим

Така обръснатият печат на 8-те цилиндъра се превръща в рев на суперавтомобил. В града избирам настройката Comfort за всички параметри и съм възнаграден с относително спокоен стил на шофиране, почти на нивото на останалите версии на серията 5: неравностите са елегантно „погълнати“ от окачването, кормилното управление не е прекалено подпомогнато и ускорението фабриката, работеща под капака.

Още по-впечатляващо е градското потребление от 12,6 л/100 км, дължащо се както на трансмисията, която поддържа скоростта под 1700 об/мин, така и на безупречната конфигурация на системата Start & Stop.

V8 двойно-турбо двигател с огромен въртящ момент и спонтанна реакция

След това тръгвам по магистралата и след участък от републиканския път, където посоченият разход е бил 9,1 л/100 км, стигам до няколко участъка без ограничение на скоростта, където наистина усещам огромната сила на сцепление на BMW M5 F90: Превключвам двигателя в режим Sport Plus, трансмисията не намалява оборотите на двигателя под 3000 оборота в минута, а ускорението губи своята прогресивност, изтласквайки целия над два тона с бруталност, която трудно може да си представите.

Усещането е, че силата на ускорението на 3-та предавка надвишава тази на много автомобили на 1-ва предавка! При затворени изпускателни капаци шумът при 160 км/ч почти не се възприема в купето и само при над 200 км/ч става забележим, без да пречи.

След 100 км магистрала с бурни кръгове до 240 км/ч и средна скорост от 145 км/ч, M5 консумира средно 12 л/100 км (при цивилизовано шофиране разходът се поддържа на 9,7 л/100 км ).

Отново влизам на националния път и след кратко време откривам изненадата, подготвена от специалистите на BMW: 20-километров ъгъл, който включва маршрута на специално събитие в ралито на Словения. Съобразявам се, превключвам окачването и двигателя на Sport, задвижване на всички колела в 4WD Sport и оставям кормилното управление в Comfort, защото настройките Sport и Sport Plus ми дават леко изкуствено усещане на пътя.

Завой след завой печелят увереност, ролката е почти нула поради понижения център на тежестта (абсорбаторът е от алуминий, а покривът от CFRP), а отварянето на газта на изхода на завоя кара задния мост да се плъзга „идея“, докато двойката се движи леко напред.

Не се страхувам, защото, въпреки че имам 600 к.с. под педала, асистиращите системи не ми позволяват да „прескоча коня“, дори ако всъщност не ги усещам да се намесват. Всичко се превръща в хармонично бягане по завоите, без онова насилие в отговор и страх в душата, създаден от предишните поколения M5, докато двигателят ме тласка ненаситен към скорости, трудно смилаеми.

Допълнителни керамични спирачки (9020 евро) сензационни

Това е мираж, чувство за безопасност, невъзможно да се опише с думи, което превръща новия M5 в автомобил, много по-адаптиран към пътя, без да се компрометират производителността на веригата. Спирачките са страхотни, забавянията остават нереални със силно завиване след завои, а консистенцията на педала не се променя дори след 20 км изтезание.

Спирам на върха на планината и не чувствам умора, а само безкрайно щастие: с М5 не е нужно да се биете, за да останете на пистата, чувствате М5 до себе си като съюзник, готов да ви отведе безопасно до дестинацията след ограничена раса, по-слаба с 3 кг и по-екстатична от ... С колко? Каква е мерната единица за екстази? Днес за мен екстазът се измерва в емцинци!

Задвижване на четирите колела
Отвъд ефективността, типична за задвижването на всички колела, новият M5 може да бъде забавен дори в режим 4WD, тъй като предният мост е по-малко очевиден, отколкото в случая на обикновените "интеграли". В сравнение с опцията 2WD, колата става по-малко маневрена и по-лесна за управление, защото реагира по-„рационално“ и по-бързо.

С включено задвижване на четирите колела, BMW M5 завърши веригата на веригата Vairano за 1’15 ″ 733 с изключен ESP и 1’16 ″ 150 с ESP, свързан (режим MDM)

Двуколесно задвижване
Поведението се променя радикално, защото прекомерното управление е налице навсякъде. Достатъчно е да се каже, че сте принудени да прекъснете газта на изхода на всеки завой и да се държите внимателно с ускорението, дори на петата предавка.

Въпреки огромната мощност, двигателят V8 развива линеен въртящ момент, което води до добра координация на ускорението с кормилното управление. По този начин времето на обиколка на пистата по веригата Vairano се увеличава до 1: 17 619 минути.

Присъда

2 в 1: новото BMW M5 F90 е или послушен седан, способен да превозва пътници с максимален комфорт и безопасност, или състезател, който достига 200 км/ч за 11 секунди и държи рекорда за модели с 4 врати на веригата Vairano . Двойна личност, която може да се промени с едно натискане на бутон. Подвижността, безопасността, балансът и ентусиазмът, с които се регистрира в завоите, далеч надхвърлят това, което бихте очаквали от 2 тона седан 4 × 4. Ето как изглежда цялостната кола!

• ВИДЕО Японците пуснаха летящ автомобил в тестов полет с човек на борда на Freedom
• Тест, който открива и диференцира SARS-CoV-2 от грипни вируси А и В, одобрен през
• Универсални хранителни добавки с тестове за животни
• ТЕСТ. Не можете ли да отслабнете? Защо?
• Тест за отложена буря за деня на Клуж