Скоростна кутия на планетарния съединител - проблеми, поддръжка, промени Архив - Страница 4 -

От известно време гърми пред мен (не са променени лагерите - значи са нови).

Звучи много силно, когато го извадя от предавка и пусна спирачката, за да се забави. Това не е ритъм или някакъв друг звук - това е просто тътен.

Отидох в Eurial и те ми казаха, че това са гумите. Те не са - всички променени с нови - еднакви.

Не знам какво друго да правя и какъв може да е проблемът. Много съм разочарован, че отидох в Eurial тук в Клуж - също платих 1,5 милиона и проблемът не беше решен. Струва ми се пълната липса на професионализъм - но какво да направя е Румъния.

Попадали ли сте някога от подобно нещо преди? Може би можете да ми помогнете.

Абонирам се, същите симптоми, колата има 11 хиляди км, знаете решението.

Приготвям се да пусна колата в експлоатация и нямам много пари за изхвърляне през този период, предпочитам да ги пусна в нещо друго. Така че отговорът би бил много полезен

Усещате ли само педала на газта? Симптомът може да е тремор поради счупена опора на двигателя, особено при състезания, когато двигателят е доста твърд.

За какъв двигател става дума?

Моторизираните тампони струват около 80ron - 100ron всеки, в зависимост от всеки тампон и малко по-скъпи кутията и мотора .

Добре, разбирам, колко топло ще бъде, ще посетя "доктора":) МНОГО ФАЙН!

Имах същия проблем преди rev. При високи скорости се чуваше странен, много лош шум. Вижте дали се чува от дясната страна на двигателя (как да седнете зад волана) или ако погледнете двигателя отстрани с бутилката за сок от предното стъкло. Ускорете ръчно от кабела. Ако чуете от тази страна, то със сигурност обтегачът на аксесоарния колан е сигурен. Или е слаб, или е дефектен. Отидете до услугата задължително за смяна или затягане, защото можете да свършите без такса (вече не се зарежда) и без серво. Това не би било голяма работа, ако го решите навреме. Ако не го разрешите, рискувате да прекъснете нишката и да я издържите и това ще доведе до доста високи разходи.

Здравейте всички,
моля, помогнете ми с няколко снимки за вилицата, към която е свързан кабелът на съединителя и който от своя страна се откача. Съединителят свистеше ужасно, което ме накара да проверя маршрута от педала на съединителя до скоростната кутия. Установих, че лостът играе зле и имам впечатлението, че вече не му позволява да се откачи напълно. Ако го натисна с ръка до точка 0, няма повече шум. Навън е тъмно и не мога да ви дам повече обяснения за този лост. Той има гумен ръкав на входа на кутията. Моля, ако знаете каква е причината или ако имате няколко снимки със съединителя 206, би било чудесно.

. при скорост над 100 км/ч воланът вибрира, .

. използвани кормилни щанги (краищата на щангата, но по-сигурно сферичното съединение върху кормилната кутия) и/или овални дискове.

Глупости. Те са по-безчувствени от моите. или може би правилната цена за мен? 930 рона?
Какво казваш? Нека отида да им го направя?

Обърнете повече внимание на правописа! Не злоупотребявайте с точките на окачване!

обикновено най-евтиният е и най-лошият. да не забравяме, че все още сме в Румъния.

Много е възможно. Но платих 200 леи за колан Gates и ролката INA, те не са направени в Ro, за да кажат, че е по-евтино и по подразбиране качеството оставя много да се желае

140 км/ч изглежда „резонансна“ скорост от 206 „нови“ след това, което видях в себе си и другите в този форум.
Сега не знам каква е амплитудата за вас (не е тревожно за мен), но в комбинация със спирането е трудно да се мисли какво каза @turbojack.

Претърпях нещо подобно миналата година и дисковете бяха овални (имах 23 000 км). И четирите ми струваха 1600 леи.

КОТКА? Дадох на момичето само 230 RON - Brembo. На гърба нямат нищо общо с посоката.

вижте, че гумите също могат да бъдат овални, а не само джанти. Овална гума на добра джанта ще създаде същите вибрации.

Много вярна теория, аз страдах от opel от "94 без ABS, спирах общо от 140 до 40 и обиколих 100 м: mad: (това заради LOGAN-ist), когато m- Отидох да балансирам, видях с очите си как се колебае.

Отиди човек услуга. Какво чакате и чакате чудодейната диагноза във форума от „ужасния свищ съединител“. Какво означава това?

Дори не казахте дали съединителят ви се е хлъзнал.

Отидете веднъж до сервиза и бъдете готови да смените поне лагера под налягане и може би притискащата плоча.

Или изчаквате, докато можете да го преместите?

Попитах, не ми пука. Не исках чудо или да ремонтирам колата си онлайн, но до днес нямаше къде да отида, защото беше уикендът и ме нямаше. Просто исках да знам какво да очаквам и колко пари да извадя от джоба си. Извинявам се, че дойдох във форума с глупави въпроси. Следващият път ще отида първо на сервиз, за да видя какво има и след това след като разбера какво има ще публикувам това, което има във форума.

Все пак благодаря и съжалявам за въпроса.

Днес в 6 я завеждам в сервиза и й казвам да погледне и смени този лагер.

Бях нормален, колата ме разочарова, вече не се чуваше. Това правя с нея, какво мога да направя?.

Не е ли газов шок по-добър от масления?

Да и не. Популярно погрешно схващане е, че газовият шок действа върху газ, когато като нефт (нормален) шок работи върху нефт. Всички конвенционални автомобилни амортисьори работят чрез изтласкване на масло през програмиран набор от отвори, но при газов шок ще се използва сгъстен газ, за да се поддържа маслото под налягане.

Това се прави до голяма степен, за да се сведе до минимум аерацията или "разпенването" на маслото, което би намалило ефективността на удара, когато въздухът преминава през клапаните, а не през течността. За да видите как е това, наклонете конвенционалния амортисьор с главата надолу и изпомпайте вала няколко пъти. Ще забележите, че движението става рязко и неравномерно, докато маслото и въздухът периодично преминават през клапаните.

Газът също така помага да се разсейва топлината, която поддържа маслото по-хладно и поддържа вискозитета и следователно "скоростта" на удара. Газовите удари са идеално подходящи за приложения за дълги пътувания като рали и офроуд. Всъщност това е мястото, където на първо място е разработена технологията, тъй като много пролетни пътувания при големи неравности наистина тестват конвенционален хидравличен удар.

Съществуват много видове комбинации от газов шок, двутръбни, еднотръбни и дистанционни съдове за супер тежък режим, като рали и офроуд състезания. Повечето от икономичните газови амортисьори са с конструкция с две тръби (ниско налягане), където като повечето производителни или състезателни газови амортисьори се използва система с еднотръбна (високо налягане). Няма такова нещо като идеална система, това наистина зависи от приложението, тъй като монотръбите могат да имат предимства в някакво отношение, но газът под високо налягане може да действа като пружина, усложняваща процеса на проектиране на окачването.

Основният недостатък на газовия шок под налягане е цената; повече от него в сравнение с конвенционална хидравлика. Което води до много просто правило, което помага да се избегне объркване. Ако се сблъскате с избор на газ или петрол на същата цена, е малко вероятно истинската работна част на газовия шок да е със същия стандарт и ниво на сложност като маслото. Получаваш това, за което плащаш. И изборът на газови амортисьори обикновено означава, че ще трябва да проектирате останалата част от системата за окачване около този факт, като се повлияят процентите на пружината и бар.

http://www.cdxetextbook.com/images/350px-Gasshocks.jpghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Gas_damper_mov.gif
Азот под налягане (син) под масло (розов).

И така, освен масло, „газовите“ амортисьори имат и отделен резервоар за газ, за да поддържат налягането върху маслото, така че да не се разпенва от интензивна употреба за кратък период от време.

И така, "газовите" амортисьори са тежкотоварни, маслено-хидравлични амортисьори.