Преглед на производителността на Tesla Model 3

Продължавайки усилията на семейството за електрификация/декарбонизация (започнали с Toyota RAV4 през пролетта), през ноември поръчах Tesla 3 Performance (заместващ BMW M4), който пристигна миналата седмица. Нека да видим какво е след 1000 км за 6 дни.

Поръчка и доставка

Пробвайте в местния магазин, поръчайте онлайн същия ден. Оценка на доставката декември - януари 2020 г. На форумите хората чакат 4-5 месеца, така че не очаквах да го видя до февруари. Но прочетох, че можете да намерите такъв на техния уебсайт (Tesla Inventory) от анулирана или отложена поръчка, така че изглеждах натрапчив (няколко пъти на ден) и имах късмет. Тесла разпредели автомобила на склад и потвърди доставката в началото на декември.

Преодолявайки малки проблеми с финансирането (чрез трета страна), действителната доставка беше добре организирана, преминах през регистрация - проверка на автомобил - настройка на акаунта по телефона - отпътуване за по-малко от 40 минути. Няма проблеми с отчитането на автомобила (отново успех - много членове на форума са съобщили за различни нередности, боя, неправилно подравнени елементи и т.н.).

В пробното шофиране не си позволих да натисна педала на газта правилно, с мен беше момчето в магазина. Но когато направих това, останах без въздух в инсталацията! Съвсем различно е, различно ниво от всичко, което съм опитвал преди (в живота си имах доста бързи модели ...)

По принцип е твърде бързо за пътищата във Великобритания и за моя лиценз/портфейл. Необходими са огромни усилия на волята, за да не се стигне до първия ров. Подобно на мотоциклетизма (за ценители). Защото усещането не е, че върви добре, а напротив, всичко е много спокойно. Само интензивността на шума от търкаляне/вятър се увеличава и това е горе-долу единственият начин да се определи скоростта - и тази способност се придобива с времето.

Вторият шок

Мислех, че няма да седи на завоите, както M4 или Cayman (предишните ми коли), но сгреших. Той е по-тежък от Mk със 100 кг, но цялото тегло е на нивото на пода, центърът на тежестта е много по-нисък. Освен това е със задвижване на всички колела и се предлага с най-добрите гуми (Michelin Pilot Sport 4). Отличен е в завоите, все още не сме достигнали границата на сцепление по извит път.

Третият шок

Разход - по-голям от това, което бях чел в мрежата: 281,8kWh/km или 3,55km/kWh, но го използвах при максимум и при ниски температури (средно 4-5 градуса). Направих обаче таблица с всички натоварвания и разходи (в Обединеното кралство мрежата Supercharger е 0,22 британски лири/kW, а вкъщи я зареждам с 0,15 британски лири в момента). Цената за 1000 км е £ 51.43 - M4 щеше да ми струва поне £ 180. Когато успея да сключа договор от £ .05/kWh нощта ще бъде още по-ниска, като се има предвид, че през повечето време ще таксувам от вкъщи.

Обхват тревожност?

Още не съм имал. Два пътя по-дълги от 160 км, колата изчислява къде да спре, за да се презареди, пунктовете за зареждане са почти навсякъде, а скоростта на зареждане е фантастична. Улових скорост на презареждане от 600 мили/час (колко мили автономност презареждам за час), а с версия 3 скоростта на зареждане ще надвишава 1000 мили/час. Това означава, че спирките за презареждане са максимум 40 минути (20 в края на краищата са V3), а не неудобство.

Нека да обобщим: кола на цена, подобна на нормалната средна баварска (не спортна! M4 е по-скъпа), със същата товароносимост (просторна), с много по-висока производителност (сто за 3,4 секунди) и разходи (гориво и обслужване) много по-малки. С най-високата скорост на зареждане на пазара и с добре развитата мрежа за зареждане, без да стъпвате на други електрически модели освен Tesla.

Отговорът е много ясен: да, струва си, поне във Великобритания. И ще си струва дълго време, дори ако BMW или други ще дойдат с подобен модел, мрежата за зареждане все още ще бъде много по-висока.

Благодаря ви, че прочетохте тази статия.
Ако искате да поддържате този блог, купете абонамент за $ 3