MIG-29 Sniper + най-простото решение?

Повече от 6 години Румъния мисли и преосмисля в рамките на определен цирк в Дамбовита, без търг и прозрачно противопоставяне на оферти и, разбира се, категорично отказва всяка форма на оферта, включително офсет, как да я коригира, едностранно тълкувайки европейското законодателство на полето, с придобиването на 72, след това 48, след това 24 и накрая феноменален брой от 12 многоцелеви бойни самолета от 4-то поколение.

И от вариантите на F16 до офертите на Eurofighter и обратно до F16, всички поръсени с предложения на Saab Gripen, нещата бяха добре обмислени, като най-сложната и подходяща версия както за дарение, така и за икономическия аспект и особено за военната индустрия е тази с 12 Самолет втора употреба без компенсиране и с много по-високи разходи за адаптация и експлоатация, отколкото еквивалентен в брой флот от нови самолети, възможността да бъде "взривена" на по-ниска цена от нашите съседи южно от Дунава. Страхотен траур в SMFA, MAPN, но особено в различните министерски кабинети, трябва да разширим зоната за търсене до Дания и дори Гърция!

Всичко това, докато около 17 самолета с аеродинамични характеристики, подобни на Eurofighter Typhoon и около 600 летателни часа, лежат на открито в продължение на 10 години на летище Михаил Когалничану и 18-ти, доведени до електронен стандарт, подобен на EF Typhoon Tranche1 е изложен при същите жалки условия във военния музей (след няколко часа полет в демонстрации).

За тези, които го намират за много скъп, включително закупуването на 24-36 самолета EF-Typhoon, повечето от които са малко използвани, с приблизително 600-800 активни летателни часа, на цена от 1,2-1,4 милиарда евро, както е представено в материала "Craileva Aircraft Dilemma срещу решението за румънските ВВС", Ние им предлагаме още по-евтина алтернатива, поне на ниво покупки. Докато взимащите решения обявяват, че е все по-трудно да се намери на външния пазар самолет от 4-то поколение, който няма да струва на Румъния количка пари (или съкровищница, ако искате), същите фактори отказват да видят какво той е точно в нашия двор, а отгоре, също самолет от 4-то поколение! И да, това е MIG-29 Fulcrum! И този алтернативата е валидна както за експлоатацията, паралелно с флот от учебни и многоролеви леки самолети, произведени в страната, но може да бъде и решение за комплектоване на нов многоцелеви самолет, тип JAS-39 Gripen, Mirage 2000 или F-16, именно поради ниската цена на решението, дори по-ниска от цената на лек тренировъчен/многофункционален самолет!

MIG-29 SNIPER, в перфектно състояние на ... деградация

... И как изглежда в миналото

Не знам състоянието на онези самолети, съхранявани на открито, обезсилени от двигатели, продадени на Полша за експлоатацията на собствения й флот от MIG-29, но е сигурно, че самата конструкция е малко използвана. И фактът, че се отървахме от някои двигатели с изтекъл ресурс и за които не успяхме да извършим основния ремонт, в крайна сметка може да е нещо добро, особено след като тези двигатели бяха от първата серия, които имаха добре известни недостатъци и изискваха чести операции. поддръжка.

Повечето от нас вероятно знаят, че най-новият стандарт, при който MIG-29 от първите партиди (A/B) може да бъде надграден, включително по отношение на структурата и двигателите, е MIG-29 SMT.

Той има като основни подобрения:

Допълнителни резервоари, вградени в гръбната гърбица, за удължаване на разстоянието на полета от 2100 км с вътрешно гориво
Подобрен радар Zhuk-ME и кокпит с дисплеи с течни кристали
двигатели Климов RD-33 Серия 3, с последващо горене и максимална тяга от 81,4kN или дори 88kN (+ 7%) (RD-93) всеки, със значително намалена кондензация и червен подпис. Има и версия с векторна тяга, по желание на клиента.

Регулируемо натоварване на 6 + 1 (крила + вентрални) стълбове, разширени до 4500 кг и многоролов капацитет
Излишна fly-by-wire система с 3 канала
Подобрени контрамерки
Структура от алуминиево-литиева сплав, за подобряване на съотношението сцепление/тегло
Увеличаване на въздухозаборниците за по-добър въздушен поток, премахване на горните въздухозаборници, за да се освободи място за резервоари за гориво, успоредно с увеличаване на защитата срещу аспирация на чужди тела
Конус на радар и кокпит са премоделирани
Увеличен пролет и елерони
Сонда за зареждане по време на полет

MIG29 SMT - използване на зареждане по време на полет

Като цяло MIG-29SMT е в категорията аеродинамични възможности и технически характеристики, платформа, подобна на Eurofighter Typhoon., Както може да се види в сравнителната таблица по-долу:

Спецификации/тип самолет

2 × Климов RD-33MK 88.26 kN

Връщайки се към предишния ни опит с Снайпер MIG-29, дори във версията отпреди 15 години, базирана на старата платформа и двигател на MIG-29, това би било самолет със специални възможности. Ако този проект, осъществен от Aerostar Bacau в сътрудничество с Daimler Chrysler Aerospace (Германия) и Elbit Systems Ltd. (Израел), бъде стартиран отново с някои модернизации на концепцията, мисля, че може да се конкурира в краткосрочен план с Eurofighter Typhoon. Но за да се постигне такъв резултат, трябва да се имат предвид няколко елемента.

Снайперист изложи стойката

На първо място трябва да се търсят налични съхранявани или употребявани самолети, от които някои страни искат да се отърват на умерена цена, като случая с Унгария и Република Молдова. Само добавяйки 6-те молдовски самолета към нашия списък от 18 и имайки предвид, че всички конструкции все още могат да бъдат използвани повторно, вече ще разполагаме с флот от 24 самолета, които да ги изстрелят в тази програма. Заедно с унгарските вероятно успяхме някъде да имаме 36 устройства.

От този момент основният проблем би бил да ги изправим на крака и да модернизираме, ето няколко опции ...

Първият би бил чрез политически усилия за възобновяване на отношенията с Руската федерация да се изпратят структури за модернизация на ниво SMT в заводите на MIG в Русия. Показателен е примерът от миналата година с хеликоптери MI-8, модернизирани в Санкт Петербург за румънското министерство на вътрешните работи. Ако искаш можеш. Може би платената цена би била задължение на румънската страна да не модернизира Sniper + за износ, като по този начин се конкурира със завода на MIG. Може би ще успеем да договорим поддръжката на тези двигатели, за да го направим в страната. Цената на подобна модернизация вероятно би била подобна на тази на Индия, която донесе 62 подобни самолета като варианта с румънските на ниво SMT на цена от 964 милиона долара, което води до цена на устройство от 15,5 милиона долара. Заменяйки двигателите, експлоатационният живот беше удължен от 25 години/2500 часа на 40 години/3500 часа.

В нашия случай, като се има предвид, че не бихме имали нужда от повечето авионика и други системи, които ще бъдат инсталирани по-късно от Aerostar & партньори, цената на модернизацията в Русия може да бъде около 10 милиона евро, така да се каже. кръг, за да ни помогне да опростим упражнението. Така за 360 милиона евро щяхме да имаме конструкциите на 36 модернизирани самолета и нови двигатели, с цикъл на поддръжка при над 1000 летателни часа, а не при 250, тъй като се казва, че първоначално са получени именно те.

Тези MIG-29 SMT Sniper Plus могат да работят още 15 години със свръхзвуков лек самолет за обучение и обучение (KAI-T50, F-20, M346, според сценария в предишния материал "Craileva Aircraft Dilemma срещу решението за румънските ВВС”), Със сходна и оперативно съвместима авионика, но може да бъде и интересна и допълваща опция за придобиване на многоцелеви самолет (F16, JAS-39 или Mirage 2000), подобно на оборудването на Полша.

Ако "руската писта за излитане и кацане" падне по различни причини (с което почти свикнахме от нашите политици), ще има възможност за повторен двигател на китайската верига, с подобни двигатели и някои дори по-мощни от оригинала, но е необходимо да се реши възстановяването на конструкциите другаде, може би дори в Aerostar, с помощта на някои чуждестранни партньори, е малко вероятно да достигне стандарта SMT. Но цената може да бъде по-ниска. Подобни китайски двигатели биха били WS-13/A които могат да генерират между 86 и 100 kN.