Колко струват батериите за електрически автомобили през 2019 г. Казус, Nissan LEAF: 1 kWh капацитет = 272 Евро

Nissan LEAF e + (източник - Nissan)

Тяговите литиево-йонни батерии, използвани от електрическите автомобили, все още представляват голяма част от цената на самата кола и по време на дискусия с Жан-Пиер Диерназ, вицепрезидент по маркетинг на Nissan, на автомобилното изложение в Женева (5-17 Март), също така разбрах колко струва 1 kWh капацитет на батерията за Nissan LEAF: 272 евро с ДДС. По този начин, в случай на LEAF с батерия 40 kWh, цената, която клиентът плаща само за батерията, е 10 909 Евро с ДДС, а за версията LEAF e +, с батерия 62 kWh, цената на батерията е 19 909 Евро с ДДС.

Попитах Дирназ колко по-скъпа би била електрическата кола ЛИСТОВЕ д+ (62 kWh) в сравнение с a ЛИСТ просто (40 kWh) и той каза, че средно в Европа това е цена с 6 000 евро по-висока, включително ДДС, за крайния клиент.

Разликата в капацитета между двете батерии е 22 кВтч, капацитет, за който клиентът заплаща допълнителни 6000 евро. Това води до разходи за kWh от 272 евро, включително ДДС - сумата, разпространена от служители на други марки, в различен контекст.

Преди почти 10 години, когато беше пуснато първото поколение Nissan LEAF, цената на батериите беше поне 30% по-висока, някъде между 350-400 евро за 1 kWh, което е валидно за всички електрически автомобили по това време.

прочетете ТУК и други новини от автосалона в Женева 2019

Натрупаният опит от десет години позволява на Nissan и други марки, които в момента произвеждат електрически автомобили (Renault, BMW, Volkswagen, Hyundai, KIA, Tesla и др.), Да предлагат все по-достъпни електрически автомобили, дори ако цените останат непосилен за повечето клиенти. Има крива надолу и сега можем да видим как се развива: -30% за почти 10 години .

Nissan LEAF със стандартна батерия от 40 кВтч започва от 35 100 евро с ДДС в Румъния, а най-добрият вариант, без опции, струва 38 900 евро с ДДС. Изхождайки от тези цени, можем да изчислим, че версията LEAF e + с по-голяма батерия (62 kWh) ще струва в Румъния между 41 100 евро и 44 900 евро с ДДС за автомобил, който може да измине 385 км с пълна батерия, автономност, измерена по стандарта WLTP, по-реалистична от преди (NEDC).

При приспадане на 10 000 евро еко-бонус, предоставен от румънската държава чрез програмата Rabla Plus, се оказва, че LEAF може да струва между 25 100 и 34 900 евро с ДДС, т.е. цената на добре оборудван компактен автомобил, като модела хечбек Nissan Pulsar.

"Можем да добавим още клетки в един и същ случай, но ги подреждаме по различен начин, за да се поберат повече. По този начин успяхме да пуснем на пазара Nissan LEAF e + с батерия от 62 kWh, увеличена от 40 kWh. Очевидно е, че химията на батериите също е малко по-различна ", каза Diernaz, за 0-100.ro, на автомобилното изложение в Женева.

Той обясни, че електрическата технология в случая на Nissan се е доказала като изключително надеждна, така че LEAF е моделът с най-високо ниво на удовлетвореност (97%) от всички автомобили на Nissan, а много от автомобилите от първо поколение вече са преминали от милион изминати километри в приложения като такси и нямат големи проблеми нито с батерията, нито с други компоненти.

„Все още има хора, които управляват първото поколение LEAF, с много висока степен на удовлетворение и за нас, като производител, разходите за ремонт по гаранционни причини са изключително ниски. На практика изобщо нямаме проблеми. Имаме автомобили, които са преминали милион километра, в интензивна употреба - таксиметрови автомобили, споделяне на автомобили, автомобили за домашни любимци, които изобщо не стоят - и дори с тях не сме имали проблеми в гаранция ", обясни Жан-Пиер Дирназ.

Жан-Пиер Дирназ (източник - Nissan)

Попитах Diernaz дали новата LEAF или версията LEAF e + се възползва активна система за охлаждане на батерията (с течност), какъвто има например конкурентният модел Volkswagen e-Golf, а представителят на Nissan заяви, че поддържа модела LEAF с възможно най-опростена система, без течност за охлаждане на батерията. Вместо това Nissan използва софтуер, който следи температурата на батериите и предотвратява повредата им, като ограничава скоростта на зареждане или като ограничава работата на автомобилите. Тези ситуации се достигат само в много редки случаи, като например използване на автомобил по верига или когато той се зарежда многократно в контакти с висока мощност, а околната температура е много висока (над 30 градуса по Целзий).

"Клиентите могат да презареждат до 50 kWh два пъти на ден и няма да имат проблеми с батерията", обясни той за 0-100.ro и Гарет Дънсмор, директор на Nissan, отговорен за електрическите превозни средства, също по време на дискусия в Женева.

За Nissan LEAF и LEAF e + японският производител на автомобили използва стандарта за зареждане CHAdeMO, специфично за азиатските електрически автомобили, но за в бъдеще, ако клиентите го искат, служителите на Nissan обмислят и многостандартен подход - тоест съвместимост със стандарта за зареждане CCS, специфичен за европейските електрически автомобили. Това, което е сигурно е, че повечето зарядни станции имат два кабела, един на стандарта CHAdeMO и един на стандарта CCS, точно както повечето бензинови помпи са интегрирани единици, които могат да доставят и бензин и дизел.

Говорейки за бензин и дизел vs. трънливият въпрос за автономията започна да се преодолява лесно, тъй като почти всеки електрически автомобил през 2019 г. прекрачва психологическия праг на 200 км реална автономия, без значение колко лоши са метеорологичните условия.

„Намалената автономност на електрически автомобил е само въпрос на външен вид, обикновено повдигнат от хора, които никога не са управлявали електрическа кола и които не са имали възможността да изпитат факта, че всъщност те наистина нямат нужда от нея. на голяма автономия ", каза Жан-Пиер Диерназ.

Nissan признава, че съперниците му стават все по-добри и нови имена пускат на пазара електрически автомобили. По отношение на тази ситуация Дирназ коментира с цитат от тенисиста Новак Джокович: „Когато сте номер 1, единственото сигурно нещо е, че един ден ще станете номер 2“.

На практика Nissan не той се придържа към позицията на лидер в продажбите в сегмента на електрическите автомобили в световен мащаб или на европейско ниво, въпреки че в момента е на тази позиция. „За нас целта не е да бъдем абсолютен номер 1, а да продължим да бъдем считани за пионери и новатори в областта на електрическите автомобили“, обясни Диерназ.

Nissan продаде 40 609 LEAF в Европа през 2018 г., като японският модел се превърна в най-продаваната електрическа кола на Стария континент. На много кратко разстояние беше лидерът на 2017 г. Renault Zoe, който сега падна на второ място, с 38 538 бройки. Това, което е сигурно е, че тези два модела, и двата от Алианса Renault-Nissan-Mitsubishi, представляват почти 80 000 електрически автомобила, пуснати на улицата само в Европа и само през 2018 г. - цифри, които не бива да се пренебрегват. На трето място по продажби е BMW i3 (24 432 броя), следван от Volkswagen e-Golf (21 252 единици) и Tesla Model S (16 682 единици).

За разлика от годините, когато той говореше само за електрически автомобили, Nissan ще внесе технология в Европа е-МОЩНОСТ, тоест усъвършенствана хибридна автомобилна технология, която използва един или два електродвигателя и 1,5-литров бензинов двигател като генератор, който не е механично свързан с колелата - той действа само като генератор на електричество.