Капитан Брад (еп. 6). Два заключителни изпита и ниска оценка.

Приликите между капитан на кораб и главен изпълнителен директор на компанията. Заповядвам да изпратя за първи път. Как моряците планират сватба. Два изпита и ниска оценка.

Брад Флореску

„Капитан Брад“ е дневникът на интензивния курс по ветроходство „Нула до герой“, който взех в акредитирано от IYT училище в Пукет. Проектът е подкрепен от Туристическия орган на Тайланд, Служба за Балканите.

За преводи и дефиниции на морски плавателни термини можете да се консултирате с тази "азбука". Първите пет епизода са тук.

Прилики между изпълнителен директор и капитан на кораб.

Последните дни от курса. Започваме да се хващаме. Нека да се задълбочим в теорията. Ние изучаваме времето малко по-сериозно, научаваме се да изчисляваме дрейфа, причинен от вятър и течения, правим изчисления малко по-сложни, но всичко това са прости аксесоари на униформата на шкипер без горна лодка, униформа, която някои от нас изглежда винаги са носили под кожата си. Други не го правят. Алекс започва днешния урок с тържествена реч, възможно най-тържествена предвид шортите и пантофите, с които се появява на трибуните.

- Господа, за да станете истински капитан на платноходка, трябва да притежавате определени качества, родени или придобити от дълго време. Можем да ви научим само на ветроходството, а не на тези качества. Ако ги имате, добре. Ако не, опитайте да работите върху тях.

Качествата на добрия капитан.

- Организационен дух, способност за планиране,
- Доверието, което той оказва на всички на борда.
- Морска компетентност.
- Лидерство, проектирано със силата на примера.
- Интелигентно делегиране на задачи.
- Ясна комуникация с екипажа.
- Грижа за доброто на хората на борда.
- Най-високата грижа за безопасността.
- Способността да се оцени правилно дадена ситуация и да се вземат бързо и твърдо необходимите решения.

Привидно развален списък от главата „способности“ в автобиографията на мултинационален изпълнителен директор. И това не е принудително сравнение. Капитанът на кораб отговаря за абсолютно всичко, което се случва както на борда, така и по отношение на околната среда (природата или партньорите в движението). Тази отговорност никога не го напуска. Не може да излезе от офиса вечер. Спи като заек. Всеки шум от място го възбужда, всяка светлина, която се появява на хоризонта, го предупреждава, всеки суетен възел в въжетата трябва незабавно да се разплете.

Освен това, добрият капитан на платноходка не трябва да предава стреса на другите. Да го запази за себе си и когато се изправи лице в лице с екипажа или пътниците, да им се усмихне и да им хвърли шега. Всичко е наред, Аз командвам, насладете се на возенето.

Да, капитан Брад!

„Днес първият капитан ще бъде Брад“, обяви Алекс веднага щом се качихме на Пиколо за практическия курс.
- Защо аз, учител? хленчи.
- Защото излизането на море е най-взискателната част от маршрута. И искам да видя как се справяш, счупена уста.

Съзнанието ми е вцепенено. 11-те метра от лодката, които мислех, че познавам като опакото на ръката си, изведнъж се простират до хоризонта и се губят в мъглата. Платно, въжета, двигател, кормило плюс 6 мъже от цялата им природа ме гледат въпросително, разтривайки дланите си: ти си капитанът, ден как се справяме.

Изпивам бутилка вода, за да охладя процесора си и нещата започват да се избистрят. Стъпка 1: Технически контролен списък. Рос е най-инженерът от нас, пращам го да провери двигателя. Марк - електрическият. Киат - новият колега, който се присъедини към нас за този последен модул - работи, за да подготви платната.

Всичко е наред. Знаех това от вчера и от вчера и от вчера, но нито едно заминаване не е като друго и нещата трябва да се проверяват и проверяват възможно най-често. Морето е течно, променливо и всичко, което е свързано с него, става същото след известно време: дървото, кабелите, хората се втечняват и започват да текат във форми и посоки, които не искате.

Продължаваме с инструкциите за безопасност. Обяснявам на колегите си - и учителите - процедурите в случай на зърно (кратка буря) или човек във водата. Делегирайте задачи. Давам на всички спасително жилетка и настоявам да го изпробваме, настроим и съхраним на определено място, така че да е удобно, без да се бърка с жилетката на колега.

Пращам Марк и Киат на носа:

Пригответе се да ни отвържете от шамандурата, казвам.

Отвържете ни от шамандурата, Чувам ги.

Долина, ние сме свободни и течението ни тласка към лодка, закотвена малко по-нататък. За щастие вече стартирах двигателя. Натискам газта, енергично завъртам руля и изчиствам, преди да се сблъскаме с каквото и да било.

"Безупречен, Брад", казва Алекс, безупречен, с изключение на объркването. Не бяхте достатъчно ясни и това може да ни създаде проблеми. Иначе нямам за какво да те обвинявам.

Разбира се, гордостта - друга качество често срещани от капитани - това не ме оставяше да се радвам, но ме погребваше в горчивината на тази една грешка, която бях направил. Понякога дори не знам как да стоя.

С Киат на палубата на Пиколо.

Веднъж излязъл от залива, острие от свеж вятър помета гнева ми. Условията за плаване са перфектни, както почти всяка сутрин в Ao Yon. Истинският капитан не стои със скръстени ръце при такова време, но му е приятно. Момчетата са дежурни, готови за задачи, вярвам й, че знаят какво да правят, защо да не се забавляват малко?

Проучвам отново графика на приливите и отливите и прогнозата за вятъра, след което начертавам няколко линии на картата, така че да имаме ориентировъчен маршрут за днес.

- Марк и Киат, вдигнете платното. Рос, помогни им да излязат от пилотската кабина.
- Да, капитан Брад!

Уви, това, което ми харесва, е как звучи. Нося лъка на вятъра според процедурата. Колегите издърпват гъбата до потока. Всички платна са вдигнати. Подгответе се за източния завой с страничен вятър от страната на пристанището.

Карми. Леле, поредният порив на вятъра ни надува платната и ние набираме скорост. Спирам двигателя. Настъпва тишина, онзи мускулен мир, който излъчва платноходка, когато е добре седнала на пътя. Чувствам се добре, доверявам се на това, което правя и се надявам да предам тази увереност и на екипажа.

- Марк, отслабни ритник-на.

Това е операция микро подстригване което фино регулира напрежението в долната част на гроба. Правите това само ако се състезавате и трябва да се възползвате от всеки квадратен сантиметър платно.

„Впечатлен съм“, чувам Алекс през рамо.
- Имах най-добрия проф.

Огромна колекция от инциденти, които нямат търпение да се случат.

Възползвам се изцяло от поверената ми роля. Изпълнявам с момчетата всички маневри, които съм научил досега, всеки път толкова пъти, колкото е необходимо, така че всяка пукнатина в монолитната единица на групата да изчезне. И въпреки че теоретично всички сме на едно ниво, липсата на практика на Киат се усеща в началото. Не се е качвал на лодка от почти година. И тук бих искал да направя скоба.

Плаването означава първо и най-важно практикуване на лодка. Без значение колко разрешения на шкипер имате в джоба си и колко астрономически изчисления знаете как да направите, ако не сте стъпвали на палубата от младост, не ходете на море сами. Вземете мъж или двама, които са карали лодка и са завързали моряшки възел през последния месец.

Платноходка е огромна колекция от инциденти, които нямат търпение да се случат. Книгите ви учат на всичко, което трябва да знаете, но няма начин, независимо колко блестящ сте, да не забравите детайл точно кога трябва да го имате предвид. Тези подробности се фиксират само чрез извършване на една и съща операция десетки или стотици пъти, докато те се спуснат от мозъка ви в гръбначния мозък и ръцете ви в крайна сметка ги изпълняват сами, без помощта на ума.

До преди седмица това беше снимката на профила на Киат във Facebook. И аз го съсипвах.

Има и неща, които вероятно никога няма да можете да запомните, особено леките комбинации на различните видове лодки в различни ситуации. Ще запомните най-често срещаните, но не се притеснявайте, ако не знаете как изглежда светлинната схема на мой дракон през нощта и мъглата. Освен нощна война в Ламанша, никога няма да попаднете на нещо подобно.

Киат се бори да прави нещата правилно, пита наляво и надясно и изобщо не се притеснява да признае това, което вече не знае. Предавам му командата и заемам неговото място при маневри на грота. Той е много дете на негово място, уважителен и скромен, въпреки че - щях да разбера следобед - той е на 41 години и е един от най-богатите млади бизнесмени в Тайланд. Киат поема кормилото, като мига няколко пъти пресилено емоджи да ни предупреди, че е объркан и започва да дава заповеди с треперещ, девствен глас.

- Г-н Марк, моля, можете ли да изтеглите още деколте? Благодаря ти много.
- Рос, сър, моля, проверете в Navionics как се справяме. Благодаря Ви, господине.
- Капитан Брад, любезен ли сте да ми дадете бутилка вода? длъжник съм ти.

Анди, непочтен като всеки тексасец, не разбира защо толкова много процъфтява, молби и благодарности.

- Киат, ти си капитанът! Не е нужно да се молите за екипажа. Дайте поръчката кратка и твърда.
- Точно така, Анди, но аз не съм просто капитан. Аз съм тайландски капитан. Маниери преди всичко.

И ето как младши Киат успява да разтопи, само с няколко думи, нашите замръзнали сърца на морски вълци. Заклеваме се да ви следваме навсякъде, капитане Тайланд, и да ви избавим от всякакви неприятности, просто се молете за нас, кажете ни ред и благодарим добре, тъй като само вие знаете как да правите. Че ти си единственият от нас, който е главен изпълнителен директор в реалния живот.

Как да плаваш на сватба.

Следобед се връщаме в класната стая, за да свържем различни теоретични елементи. Оливър подчертава значението на планирането на пасаж до най-малките подробности. Прецизна управленска работа и изобщо не секси, но от съществено значение за безопасността на всички. Работа, която капитанът трябва да почита.

„Заминах от Австралия за Тайланд, пътуването, което бях преценил, ще отнеме около месец. Знаете ли колко планирах за него? Три месеца. Това е за здравословната връзка между планирането и самото преминаване.
- Но какво планирахте, човече, за три месеца?
- Маршрутът, първо. След това, в зависимост от продължителността му, необходимите ресурси, местата, където можем да се запасим, приютите за лошо време, законодателството на всяка държава, през която трябваше да преминем, визовия и данъчен режим, всички пристанища и военноморските сили на пътя, да не говорим за предизвиканите опасности времето и топографията. Едно нещо не планирах добре и почти съсипа цялото ми пътуване.

„Какво точно бихте могли да забравите?“?
- Не оцених правилно хората, с които отидох. Бях аз, моята приятелка и друга двойка. Той - добър човек, оставихме приятели и станахме братя. Тя - непоносима; скарахме се в първите дни на глупост, след това той ме игнорира в останалата част от пътя. Осъзнавате каква е била атмосферата на лодката при тези условия.
- Колко по-зле.
- Не забравяйте: ако излезете на брега с мъж, който се оказва непоносим, можете да скъсате с него по всяко време. Но на морето нямате тази възможност, умирате с него до врата до местоназначението. Бъдете много, много внимателни с кого се качвате на лодката. Това е като брак. Ако не и по-лошо.

Завършвам темата с учението, че всяка година, когато съм женен, ще бъде предшествано от още три години планиране. Засега съм по график. (историята продължава)