Истини и митове за рентабилността на електрическите камиони

Имате ли новини? Разкажете ни за това!

Въпреки малкия обхват и липсата на инфраструктура, все повече западни компании се интересуват от нови модели електрически или хибридни превозни средства.

Но наистина е изгодно да се инвестира в нови технологии за камиони и търговски превозни средства.?

Френска агенция за управление на околната среда и енергията (ADEME) наскоро публикува доклад, основан на проучване за рентабилността на новите транспортни технологични решения.

Докладът представя анализ на новите тенденции в областта на електрификацията, които вече са налични на пазара или се развиват.

Изглежда, че до 2030 г. електрическите превозни средства имат потенциала да се конкурират с дизела по много начини. Единственото изключение от правилото е ... камиони с най-висок GTA (Общо разрешено тегло), от 12 до 40 тона.

Авторите на доклада разделят превозните средства на няколко категории, включително: леки автомобили, микробуси, автобуси и камиони с GTA до 12 тона и 12 до 40 тона.

Във всяка категория са разгледани различни задвижващи системи, като се вземат предвид показателите за електрификация, от превозни средства с двигатели с вътрешно горене до напълно електрически, включително хибридни и приставни хибридни превозни средства.

Изследването взе предвид технологиите, които се предлагат на пазара за определена категория автомобили.

При оценката на разходната ефективност на дадена технология бяха взети предвид икономически термини като общите разходи за собственост (TCO) и въздействието върху околната среда, използвайки анализ на жизнения цикъл на превозното средство (LCA). Следователно въздействието върху околната среда на дадено превозно средство по време на договорния период от съществуването му е оценено въз основа на:

- идентификация на използваните суровини и енергия;

- емитираните замърсители и генерираните отпадъци;

- оценка на потенциалните ефекти, които те могат да предизвикат.

Продажбите на хибридни превозни средства вече са високи

Поради аеродинамичното съпротивление, в случай на автобуси, консумацията на енергия е много по-висока по отношение на увеличаването на скоростта на превозното средство.

Поради тази причина преминаването към електрически превозни средства може да бъде проблематично.

Много високата консумация на енергия по време на шофиране по магистрала (над 60 кВтч/100 км) за електрически превозни средства изисква намаляване на натоварването (с около 300 кг), което със сигурност няма да насърчи компаниите да инвестират в електрифициране на автопарка.

Сравнение на общите разходи за притежание на WLTP превозни средства ( Световна хармонизирана процедура за изпитване на леки превозни средства )

Вид на операцията	Общи разходи за собственост, в евроценти/км, през 2015 г.	Оценка на общите разходи за собственост, в евроценти на км, през 2030 г.
Дизел	40.1	41.6
Лека хибридна система (MHEV 48V)	39.3	40.6
Вграден хибриден електрически автомобил (PHEV)	44.2	42.3
Електрическо превозно средство (BEV)	40.2	36.4

С годишен пробег от 16 200 км, в сравнение с превозно средство, задвижвано от двигател с вътрешно горене, хибридите са добро икономично решение в категорията на леките търговски превозни средства.

Общите разходи за такова превозно средство с лека хибридна система (MHEV), което се състои от двигател с вътрешно горене и малък електрически агрегат, в момента са по-ниски от тези с дизелов двигател на цена от 0,8 евроцента на км (приблизително 0,35 RON).

На свой ред, включените хибридни превозни средства (PHEV) ще бъдат полезни за изпълнители, които доставят до градските центрове, където достъпът до автомобили с двигатели с вътрешно горене започва да бъде забранен.

PHEV хибридите имат както дизелов двигател, така и големи батерии, които могат да се зареждат от външни източници и позволяват пътуване от 30-50 км без необходимост от използване на двигателя с вътрешно горене.

Очакваният технологичен напредък в производството на батерии означава, че в бъдеще този диапазон ще се увеличи и в същото време разходите за производство на батерии ще намалят.

Камиони с GTA до 12 тона за доставки до градовете

В този сегмент развитието на електрификацията ще зависи до известна степен от тенденцията, която ще предприемат строителите на пътища, които изискват подобни технологии.

В момента общите разходи за използване както на хибриди, така и на електрически превозни средства са с няколко евроцента по-високи от тези за дизеловите автомобили.

Можем да правим само дългосрочни спестявания. Поради тази причина производителите на тежки превозни средства (напр. Volvo) са спрели да предлагат електрически двигатели от своя асортимент.

До 2030 г. серийните хибриди (HEV) и електрическите превозни средства (BEV) ще предлагат спестявания от 20-30% в сравнение с двигателя с вътрешно горене.

Също така в тази категория ще трябва да вземете предвид забраните за движение на дизелови автомобили по отношение на достъпа до големите градски центрове, така че усилията за разширяване на електрическите функции са видими.

Сравнение на общите разходи за притежаване на камионите с GTA до 12 тона

Електрическите превозни средства ще имат значително предимство при намаляване на емисиите на парникови газове, които отделят два пъти повече вредни вещества от хибридната серия и три пъти по-малко от конвенционалната версия с двигател с вътрешно горене.

Разходите за тяхното поддържане в бъдеще обаче ще продължат да бъдат по-високи от тези за останалите видове.

Камиони за дълги разстояния

В сегмента "40 тона" бяха взети предвид само тези с дизелов двигател.

Според авторите на доклада ще бъде възможна електрификация на камионите само ако печалбите ще намалят оперативните разходи достатъчно, за да станат конкурентоспособни в сравнение с двигателя с вътрешно горене.

Дори в дългосрочен план такъв сценарий не е възможен за най-големите камиони. Следователно транспортът на дълги разстояния ще бъде доминиран от дизелови двигатели с възможност за разработване на технологии, които позволяват използването на алтернативни видове горива, като природен газ.

Въпреки че разходите за гориво ще нараснат, авторите на доклада изчисляват, че до през 2030 г. общите разходи за използване на дизелови камиони ще намалеят с до 30%.

Това ще бъде резултат от технологични подобрения, включително намаляване на теглото на автомобила с повече от 15%, намаляване на триенето на гумите с 20% и намаляване на аеродинамичното съпротивление с 30%.

До 2030 г., в случай на годишен пробег от 62 500 км, общите разходи за собственост трябва да намалят с повече от 2 евроцента на км.

Сравнение на общите разходи за използване на тежкотоварни автомобили с GTA до 40 тона