Формула 1 САЩ: Перфектен ден за Хамилтън и Мерцедес

Себастиан Фетел дойде в САЩ след два кошмарни уикенда за Скудерия Ферари, решен да намали инвалидността си с 59 точки в сравнение със съперника Хамилтън. Но в края на състезанието 59-те точки се превърнаха в 66, а британецът е близо 9 точки до четвъртата световна титла. Излишно е да казвам, че шансовете на германеца от Ферари да преодолее такъв дефицит почти не съществуват. Да видим как се развиха военните действия в САЩ.

Ferrari пристига в Съединените щати с поредица от подобрения, предназначени да подобрят поведението на автомобила по бързи маршрути с дълги прави линии, мястото, където автомобилите от W08 могат спокойно да си отпуснат краката.

По този начин инженерите на Ferrari представят актуализации на пода, в областта на шприцоването на гумите. Сега има 4 слота за потушаване на турбуленцията, причинена от задните гуми, в сравнение с 5, наблюдавани в Япония. Тази модификация работи перфектно с новия дифузьор, тестван през лятото в Унгария и който се появява тук за първи път. Само Фетел би използвал новия етаж, тъй като италианците разполагаха само с един за M.P. на Съединените щати.

Централната секция е модифицирана, като има ролята да усили своята ефективност по прави линии, като се има предвид, че Ferrari има аеродинамична философия, базирана на подчертан рейк. Повишената ефективност отзад автоматично води до дисбаланс отпред. Така че не е изненада появата на нова спецификация на предното крило, предназначена да генерира малко повече аеродинамично налягане. Но не само това.

Появява се допълнително крило в крайните плочи, в зоната за евакуация на въздушната мрежа, идваща от водопадите, която има ролята да насочва по-агресивния въздушен поток до предните гуми. Тази промяна, заедно с удължаване на удара под основната равнина на предното крило, създава силен поток към задната част на автомобила, където дифузьорът ще работи усилено. Налице е също така промяна на дебитовите климатици на страничната подложка, които сега са подсилени с допълнителна опора.

квалификации

Луис Хамилтън надделява в квалификациите без особени проблеми. Британецът беше фаворит на пол позиция, след като спечели всичките 3 безплатни тренировъчни сесии, така че първото бягане в Q3 се преобразува по време на пол позиция. Грешка във втория манш му попречи да подобри времето ти, но въпреки това авансът беше достатъчен.

На второ място се класира Себастиан Фетел, който успя в последния манш от Q3 да намери над половин секунда и по този начин открадна мястото на Валтери Ботас. Трябва да се отбележи, че германецът не се беше приближил до Хамилтън преди по-малко от половин секунда, а последното му усилие му отне по-малко от две и половина десети. Фетел имаше изключително труден уикенд. В първите две безплатни тренировъчни сесии германецът се бори с кола с проблеми с задържането на пътя, всички опити на германеца да намери подходяща настройка бяха обречени на провал, така че единственото решение за инженерите на Ferrari беше да сменят шасито, обвинявайки всичко за дефект. Трябва да кажем, че колата с не. 5 е построена около шасито, използвано от Себастиан Фетел в Сингапур. След първите две безплатни тренировки екипът решава да използва шасито от Япония. Оказа се правилното решение, но германецът сега се сблъска с друг проблем - липсата на важна информация за поведението на гумите - породена от малкото обиколки, през които премина през първите две безплатни тренировки. На свободна практика 3 Фетел използва 60-те минути, за да настрои колата, като се фокусира върху квалификационната сесия.

Ботас завърши трети, обявявайки в края на деня разочарован от представянето си. Финландецът, макар и със същия състезателен материал като Хамилтън, така и не успя да бъде заплаха за британеца, ахилесовата пета за него и колата без. 77 са бавни завои.

Red Bull на Даниел Рикиардо беше петата най-бърза кола. Както при Фетел, последното изпълнение на Q3 се оказа най-бързо.

Кими се класира на 6-то място, като не успя с чист Q3. Изглежда, че финландецът е намерил подходяща настройка, тъй като FP1 и неговите времена са били постоянно по-добри от тези на неговия съотборник, само че, както беше няколко пъти този сезон, когато броеше, Кими греши. накрая принуден да бъде удовлетворен едновременно, до хилядната, с тази на Даниел Рикиардо. Но австралиецът беше преминал финалната линия с около 20 секунди преди него.

Макс Верстапен беше 7-ми в края на квалификационната сесия, като холандецът беше главният герой на извънбордово пътуване преди последния завой през Q3, така че това, което изглеждаше като обиколка, която щеше да го отведе пред Валтери Ботас, стана обиколка достатъчно добра, само за да завърши групата ездачи, които изминаха 5513 м за 93 секунди.

Следващите класирани в Q3 бяха Естебан Окон, Карлос Сайнц, Фернандо Алонсо и Серджо Перес. Обърнете внимание на представянето на испанеца от Renault, който при първия контакт с автомобила RS17 се оказа изключително бърз, успявайки да преодолее присъщите проблеми с адаптацията.

Състезание

Неделята започва с красива буря, така че пистата отново става "зелена". Освен това температурите на земята бяха по-ниски, отколкото при свободната практика или квалификации. Условията изглеждаха идеални за Mercedes.

На старта Хамилтън и Фетел стартират почти едновременно от решетките, но втората фаза на старта беше по-добра за германеца, който въпреки по-малко от идеалната подготовка на гумите в тренировъчната обиколка успя да избегне счупването на сцеплението и по този начин намекна покрай Хамилтън, насочвайки се за кратко към върха на първия завой. От друга страна, Хамилтън се опитва да затвори пистата на Ферари с индиго копие на използваното от Фетел в Сингапур пред Верстапен. Третата кола обаче липсваше от уравнението, така че резултатът беше различен.

Германецът е първият, който зави в ъгъла номер 1, Хамилтън вторият, а по-назад Ботас едва успява да отблъсне първоначалната атака на Рикиардо. Райконен губи позиция пред Окон след завой 2, а Алонсо се плъзга пред Сайнц. Започвайки от 16-то място, Verstappen вече печели три места, като се възползва от изключително широк и нежен завой 1.

В края на първата обиколка преднината на Фетел над Хамилтън е 1,3 секунди и ще остане в диапазона от 1,2 - 1,3 секунди до края на 3 обиколка. Междувременно Райконен успява да премине Окон в края на 2 обиколка, а Верстапен се изкачва на 10 в края на следващия цикъл. От този момент Хамилтън осъзнава, че автомобилът на Ферари на Себастиан Фетел се бори да не изостава, като е ясен, че гумите на немския UltraSoft страдат.

Разликата във времето между първите две намалява от 1,3 секунди в обиколка 3 до 1 секунда в обиколка 5, а в обиколка 6, след завой 10, в точката за откриване на DRS, Хамилтън вече е на по-малко от секунда от своя съперник. Той получава зелена светлина от инженерите, за да активира Q3 режим, а заедно с активирането на системата DRS, разликата в скоростта по права линия между автомобилите Mercedes и Ferrari е над 30 км/ч. На 12-ия завой Хамилтън минава покрай подалата оставка Фетел.

[quote_box name = ””] „Може би можех да се бия по-силно, но беше много по-бързо от мен, че нямаше смисъл“ [/ quote_box] щеше да обяви пилота на Ферари в края на състезанието.

Германецът се опитва да не загуби контакт с Хамилтън, но лявата предна гума се превръща в определящ фактор и Фетел е принуден да върви с темпото, наложено от поведението на автомобила. В края на 6-ия цикъл Хамилтън вече имаше 0,9 секунди напред. И разстоянието във времето непрекъснато ще се увеличава до 16-та обиколка, когато Фетел решава да направи първия пит-стоп.

Зад тях Рикиардо се отказва от битката с Ботас, осъзнавайки, че многократните атаки преждевременно ще износят гумите му. Австралиецът остава на разстояние 1,5 секунди - 2 секунди от Ботас до 12 кръг, когато е извикан в бокса.

Финландецът се защити смело, но агресията му от началото на 2-ри кръг ще му струва. Широкият изход от първия ъгъл повреди пода и вече легендарната аеродинамична ефективност на автомобила Mercedes ще намалее. Изключително видим на прави линии.

Но Verstappen е единственият пилот, за когото терминът управление на гумите не съществува в речника. Поне не в началото на състезанието. Напускайки гумите SuperSoft благодарение на достатъчно бързата обиколка през Q2 на червени гуми, холандецът можеше да си позволи да форсира. След като изпревари Перес в 3-та обиколка, той изпревари Маса в 4-та обиколка, Sainz в 6-та обиколка, след това Алонсо в 7-ма обиколка и Ocon в 10-та обиколка. Той сега е 6-ти, с по-малко от 9 секунди от Кими. Райконен.

Рикиардо се променя в 12-та обиколка и се връща на пистата на 9-то място, носейки гуми SuperSoft. Австралиецът става най-бързият пилот на пистата и е ясно, че Red Bull са избрали стратегия с две пит стопове. Но радостта му ще продължи още два рунда. На 14 обиколка сензорите на Renault PU откриват спад в налягането на маслото и в резултат двигателят на Renault спира.

Кръг 16. Фетел все още е на 2, но преднината му от 5,2 секунди (тъй като е изпреварен от Хамилтън в 6-та обиколка) спада до 2,8 секунди в края на 15-та обиколка. Ботас влиза в прозореца на подбиването и Ферари реагира, като решава да промени стратегията с планирано спиране в началото на състезанието и избере две спирки. Фетел е извикан към високоговорителите.

Германецът губи 24,6 секунди на линията на бокса и се връща на пистата на 5-то място зад Макс Верстапен. В кръг 18 той се нарича Валтери Ботас. Финландецът управлява размяната с секунда по-бързо, но щетите на пода не му позволяват да скочи Фетел и се връща в пистата на 5-то място, след германеца.

В цикъл номер 19 е ред на Хамилтън да направи своя първи и единствен пит стоп. В този момент преднината му над 2-рото място на Райконен беше 10,8 секунди, с Верстапен на 15,2 секунди и Фетел на 19,6.

Закъснение от 1m41.659s в сравнение с 1.39379s от Фетел, 23.4 секунди, прекарани на линията на бокса (действително време в кутиите от 2.3s) и Хамилтън успява да изпревари германеца на свой ред 1, но неговата преднина е само 0,5 секунди. В края на следващата обиколка обаче разстоянието между двете би било 1,4 секунди. Беше ясно, че мерцедесът на Хамилтън е най-бързият автомобил на пистата.

Райконен също спира в 20-та обиколка. Донякъде странно решение на Ферари, който реши да задържи финландеца за още 2 обиколки, като се има предвид, че в 17-та обиколка той беше в прозореца на подбития сънародник Ботас (2,7 секунди). Закъснение от 1m42.008s, действително време, прекарано на линията на кутията: 23.575s и Raikkonen се връща в веригата на 5-то място, на 4,9 секунди зад Bottas.

В момента Макс Верстапен е лидер, но холандецът все още не е спрял. Прави го в 24 обиколка в обиколка, след като е изпреварен от Луис Хамилтън с много по-свежи гуми. Той се завръща в схемата на 5-то място с 21,7 секунди лидер и 9,9 секунди Кими Райконен. С най-пресните гуми, Макс се превръща в най-бързия шофьор по веригата.

Пред Хамилтън постоянно се отдалечава от Фетел. От 20 до 38 обиколка, когато Фетел реши да спре за втори път, Хамилтън спечели 7 секунди.

Втората спирка на Фетел е причинена от Макс Верстапен, който в 37-та обиколка е повикан от Ред Бул за втора смяна на гумите. Холандецът изостана с 11,5 секунди от лидера, 2,2 секунди зад Райконен, 2,9 секунди зад Ботас и 5 секунди зад Фетел. Но с оглед на второто бягане на холандеца, което беше изключително, Скудерия се опасяваше, че до края на състезанието Фетел може да влезе в колиматора на холандеца.

Сравнително състезателно темпо - Stint 2 Verstappen (26 обиколка - 37 обиколка)

Верстапен се завръща в пистата на 7-мо място, на 28,2 секунди зад лидера и Фетел влиза в бокса. В 39-та обиколка, след пит-стопа, германецът е с 1,5 секунди пред холандеца и в следващите кръгове успява да се откъсне от него. Премахната заплаха.

Пред Хамилтън е зад Ботас и Райконен. Между финландците обаче разстоянието от 4,9 секунди, което ги разделяше след пит-стопа на Райконен (кръг 21), постепенно намаляваше, така че в края на 41-ия цикъл, Райконен е в плажа на Ботас DRS и в кръга веднага на следващо място той успява да изпревари на свой ред 12.

Поръчката сега е Хамилтън, Райконен, Ботас, Фетел и Верстапен. Германецът от Ферари обаче е най-бързият на пистата, така че дефицитът срещу Ботас намалява от 16,2 секунди (в обиколка 39 след втория пит стоп) до 0,4 секунди в обиколка 50. И в обиколка 51 един от най-красивото изпреварване на състезанието на свой ред 1, подхлъзване на автомобила Ferrari между колата на Bottas отвътре и забавената кола на Honda на Vandoorne. Две цикли по-късно германецът е оставен от Райконен да премине и по този начин се изкачва на 2-ро място.

Но Райконен имаше проблеми с консумацията. Ferrari PU с номер 4 изглежда по-жаден от предишните, като се има предвид, че това е второто състезание, в което Raikkonen трябва да направи управление на горивото. Ако не беше получил зелена светлина от механиците, за да премине към агресивно картографиране в опит да хване и изпревари Ботас, Райконен нямаше да има проблеми с консумацията.

Но това не е единствената причина, поради която Ferrari трябва да прибегне до управление на горивото. PU номер 4 от Ferrari отговаря на техническата директива, която изисква разход на масло от само 0,9 л/100 км. Mercedes избра да хомологира 4-та еволюция на техния PU към M.P. на Белгия преди влизането в сила на Техническата директива (M.P. на Италия).

Как M.P. той има средно 300 км, а на Mercedes PU е позволено да гори 1,2 литра масло на 100 км, имаме работа с 1 литър допълнително масло за Сребърните стрели. Какво е предимството? Смазките, използвани в топлинните машини, имат тройна роля. В допълнение към смазването, очевидно поради използваните добавки те имат ролята на намаляване на явлението на детонация и, което е по-важно, те имат ролята на намаляване на температурата в горивната камера. А по-ниската температура води до възможност за работа с по-лоша въздушно-горивна смес. Лошата смес означава по-ниска консумация. Но това означава и по-малко мощност. Е, този страничен ефект се заобикаля чрез изгаряне на добавката масло, което произвежда повече енергия от действителната въздушно-горивна смес. Следователно, освен смазване, маслото (или по-скоро неговото изгаряне) позволява работа с лоша смес, за да се получи възможно най-нисък разход на гориво, но без загуба на мощност.

Връщайки се към състезанието, след като Райконен пусна Фетел да мине, финландецът беше преследван от Верстапен, който също успя да пресече Ботас. В последната обиколка, в точката на откриване, Макс беше на по-малко от 1 секунда зад Кими. Той се приближи достатъчно по права линия, за да се опита да изпревари на свой ред 17.

Холандецът стартира вътре и подминава финландеца само с 3 завоя преди края на състезанието. По-късно ще бъде доказано, че изпреварването е било нередовно, Макс напълно е напуснал пистата в момента на изпреварването. Той получава наказание от 5 секунди, което го отвежда до 4-то място.

Така че относително лесна победа за Хамилтън. Предимството на Фетел за по-добро представяне на автомобила му на меки гуми беше отречено в САЩ от проблемите в Free Practice 1 и 2. Фактът, че Ferrari не успя да направи правилна симулация на състезанието, като се фокусира върху отстраняването на проблемите Поведението на автомобила означаваше, че настройката на състезанието беше нарушена от самото начало. Поради тази причина предната гума издържа само 6 обиколки.

От друга страна, Mercedes се справи с перфектна настройка. Информацията след състезанието разкрива, че последната промяна в предното крило е направена по искане на Хамилтън непосредствено преди състезанието. Вдъхновено решение, което доведе до защитата на тази лява предна гума, без която Хамилтън не би могъл да направи нито едно спиране.

Люис добавя още 7 точки към 59-те вече между него и Фетел, а Mercedes AMG Petronas става световен шампион на конструкторите за четвърта поредна година.