Федерацията "Sindindcomservice" доказа в съда: Колективният трудов договор е закон

Проблемите, с които се сблъскват на работното си място, начините за тяхното решаване и как синдикалните лидери подобряват условията на труд на служителите в клон, който предоставя услуги на голяма част от населението, бяха обсъдени миналия петък в редакцията на „Народен глас“ ”, В рамките на Клуб за диалог със заглавие„ Чай в 10 часа ”.

федерация

На срещата присъстваха Ана Селина, президент на Федерацията на профсъюзите на социалните услуги и производството на стоки "Sindindcomservice", Валериу Болшой, председател на синдикалния комитет на Общинското предприятие "Regia Autosalubritate", Лавренти Раяло, президент на Electric Chi " (RTEC), Ангела Озерова, председател на синдикалния комитет на Общинско предприятие "Дирекция на тролейбус Балти", Александру Дребот, президент на синдикалния комитет на АД "Термоелектрика".

- Като начало, г-жо Селина, моля, направете кратко описание на клона, в който работят вашите синдикалисти.

Ана Селина: Клонът, който обединява служители във федерация „Синдиндкомсервиз“, е доста сложен, но важен от социална гледна точка. Без значение какви заплати имаме, важно е гражданите да се възползват от достъпни и качествени услуги. Колкото и да получаваме от правителството, много е важно как работят синдикалните комитети и какво могат да направят, за да подобрят нивото на заплатите и условията на труд. Важно е изискванията на служителите към администрацията да бъдат отразени в колективните трудови договори на ниво звено, в Колективния договор на ниво бранш. Ето защо Съветът на федерацията "Синдиндкомсервиз" отдава голямо значение на обучението на синдикални активи, обмена на опит. Дейността на синдикалните комитети се основава на Колективния договор на ниво бранш, който е в сила до декември 2016 г.

Предстои да започнем преговори за сключване на нова конвенция на ниво бранш. Той ще бъде изготвен в съответствие с действащите законодателни и нормативни актове, съгласно разпоредбите на няколко конвенции на Международната организация на труда, в съответствие с Европейската социална харта. Няма да приемем просрочени задължения за заплати и съкращения на работни места. Колективният трудов договор на ниво бранш защитава и работодателите, тъй като всички предприятия в жилищно-комуналното домакинство са общински, така че администраторите на предприятията сключват индивидуални трудови договори с кметовете. Настоящата конвенция на ниво бранш предвижда, че ако работодателят напусне състава на Асоциацията на работодателите за обществени услуги, той е длъжен да спазва разпоредбите на съответния документ. В нашата сфера има не престижни професии, така да се каже, следователно при договаряне на Колективния договор на ниво бранш ще се обърне повишено внимание на заплащането за стаж в работата и за коефициента на сложност. Например в JSC "Edilitate" заплащането за трудов стаж е

40 процента от заплатата, въпреки че действащите нормативни актове предвиждат това увеличение да е 30 процента. Конвенцията предвижда намален режим на работа за майки, които имат три или повече деца, за майки, които имат деца със специални нужди. Има и други разпоредби относно режима на работа и почивка, които отчитат факта, че обхватът на услугите има непрекъсната програма.

- Г-н Lavrentie Râjalo, няколко служители на Regia Transport Electric се оплакват, че имат адски режим на работа. Някои бирници ни казаха, че от тях се изисква да изпълняват план, например няколко хиляди леи на ден от продажбата на билети, и нямат начин да го изпълнят. Още по-трудно е да изпълнят този план през лятото, когато в транспорта има малко ученици. Като председател на синдикалния комитет, как се опитвате да ги подкрепите?

- Ситуацията е малко по-различна. Планът не е определен за една година, но е гъвкав от един месец до следващия. През лятото по линията има по-малко тролейбуси. От 1 септември имаме 298 тролейбуса на линията, а през лятото - 230. Трябва да вземем предвид и служителите, които са работили до три часа през нощта и в такъв случай как могат да отидат на работа на следващия ден? В нашата компания работното време е гъвкаво, има хора, които работят 12 часа, други - 7-8 часа. В Република Молдова има 24 категории пътници, които пътуват безплатно с градски транспорт. Общината компенсира тези разходи за някои категории пътници, но какво правим със служителите на Министерството на отбраната, на Министерството на вътрешните работи, на Държавната служба за охрана? Парите трябва да дойдат от правителството в кметството, което след това ще ги преведе по сметката на Regia Transport Electric Chisinau. Не мисля, че правителството някога е превеждало тези пари по сметката на кметството. Обикновено изпълнителната власт взема пари от общината и не ги връща. Така се оказва, че ние обслужваме тези категории пътници безплатно. Това намалява шансовете ни да подкрепяме служителите чрез по-високи заплати.

- Имате ли програма за обучение на бирниците? Забелязах, че те често създават напрегнати ситуации на работното място ...

Лавренти Раяло: Активна съм в RTEC от 38 години. Преди, за да се запишете в курсове по шофиране, трябваше да завършите десет класа, сега ги вземаме и със сертификати за завършване на девет класа. Те идват да работят като пенсионирани данъкоплатци и хора, които нямат работа. 60 процента от данъкоплатците работят стабилно в RTEC - на 12-15 години и знаят как да се държат с хората. Бирникът е работник от категория I, в началото на дейността той е обучен и изпратен по маршрута. За съжаление не всички служители могат да работят с хора. И не всички хора могат да работят като шофьори.

Валериу Болшай: Това е проблем на нашето общество. Нека да видим какви учители обучаваме в училище. За съжаление имаме млади хора, които четат срички след дипломирането си.

Лавренти Раяло: Бирник, ако отговаря на нормата, получава заплата от 3000-3500 леи и това е много малко. В момента, съгласно Колективния трудов договор на ниво звено, нашите служители се възползват от допълнителни плащания за стаж за коефициента на сложност. Налице е обаче голяма текучество на персонал. Едно от решенията би било премахването на данъците и инсталирането на електронни устройства, но около 700 работни места ще бъдат премахнати. Опитахме се да им създадем условия за работа, монтирахме отоплителни печки в тролейбусите.

Ангела Озерова: В Балци има същите проблеми, но в резултат на социалния диалог данъкоплатците в общината получават стимулиращи плащания от лятото на тази година. Ако данъкоплатецът изпълни плана от 100 до 104%, допълнително му се изплаща добавка от 2,5% от заплатата, от 104 до 105% - плаща се по-висок процент. Имал съм много оплаквания от данъкоплатците, че не са могли да изпълнят плана. В момента 80 процента от нашите данъчни служители спазват плана.

Lavrentie Râjalo: В нашата компания такива плащания се плащат дълго време, ние прилагаме стимулиращи плащания и ако данъкоплатецът изпълни плана пропорционално на 90 процента. В същото време имаме съблекални за работници, котли за топла вода, хладилници са инсталирани на всички крайни станции, които са закупени с парите на синдикалния комитет. Сега CNSM предложи да се предоставят ваучери за храна. Те са добри, но би било по-добре хората да получават добавка към заплата за храна. Защо да принуждавате служителите да вземат тези ваучери за храна, за да обогатят определени хора? Ще се получи точно както беше с млякото за вредни условия на труд. Служителите взеха пакетите с мляко и ги прибраха. Стремим се да ги съветваме, че млякото трябва да се консумира по време на работа.

- Г-жо Озерова, в Дирекция на тролейбуса в Балти, ситуацията беше напрегната в продължение на няколко години. Как да разрешавате конфликти на работното място?

Ана Селина: Много синдикални лидери правят грешки, когато отиват да се пазарят един на един с работодателите. Необходима е и подкрепа на служителите. Имаше доста сложни конфликти в дирекция „Тролейбус“ в Балти, но те бяха разрешени, тъй като председателят на синдикалния комитет беше подкрепен от мнозинството от служителите във фирмата.

Lavrentie Râjalo: В RTEC има санаториум-профилактика, където служителите плащат само 300 леи за 11-дневен билет за лечение. От тези 300 леи 200 леи се връщат на служителя от синдикалния комитет. Разполагаме с база за почивка във Вадул луй Воде, със столова. В тролейбусния отдел в Балти има друга ситуация, тъй като там шофьорът е млад и не знае, че колективният трудов договор на ниво предприятие защитава и работодателя. Доказах в съда, че Колективният трудов договор има статут на закон.

Ана Селина: Федерацията „Синдиндкомсервиз“ инициира 10 съдебни дела, чрез които поискахме да платим почивните дни и празниците, в които работят служителите. Lavrentie Râjalo беше първият, който направи това и спечели делото.

Ангела Озерова: До 2015 г. транспортните звена от дирекция на тролейбусите в Балти бяха с висока степен на износване, някои тролейбуси бяха дори на 40 години. Но през 2015 г. купихме 23 тролейбуса, с парите от европейски заем. В същото време успяхме да ремонтираме съблекалните за ключари, да монтираме котли за топла вода.