DefenceRomania Сбогом Airbus 380! Нищо не върви добре!

Пилотът на Таром Цезар Осичану написа за DefenceRomania някои съображения относно самолетите Airbus 380.

нищо

Emirates обяви най-голямото еднодневно колективно разполагане на пилоти в новата авиационна история, като изпрати 600 пилоти от общо 792, с които компанията се раздели.!

Почти всички уволнени пилоти са квалифицирани за модела Airbus 380, от който Emirates притежава флот от не повече и не по-малко от 115 самолета и поради което е считан за най-големия оператор в света на Super Jumbo - прякорът, даден на този самолет!

Ако Boeing 747 първоначално получи прякора Jumbo Jet, а след това „Quinn of the Sky“ след точно 50 години от първия си полет можеше да се радва на блестяща кариера и пищно отстъпление, бедният Airbus 380 ще може да се състезава само за титлата на най-голямата финансова катастрофа за производителите на самолети за всички времена!

В предишната статия показваме как и защо се появи този самолет, като анализираме неговите резултати и финансови резултати, както и политическите последици, които бяха в основата на този проект. Грешките в управлението, които посочих тогава, са основните причини за това бедствие на концерна Airbus, наречено Airbus 380. Но нека направим кратък преглед на тези грешки заедно.

1. Почти криминална липса на ефективна комуникация и сътрудничество между отделите: маркетинг на продукти, дизайн, дизайн, международно право, продажби, ИТ и финанси с една дума цялата компания AIRBUS!

- Маркетингът изисква самолет за азиатския пазар с много пътници и по-малки размери и тегло на тялото от средното за Европа или Америка

- Дизайнерът не е направил специализираната товарна версия на модела, какъвто е случаят с повечето модели самолети, а колесникът е проектиран по модела на резервни части в автомобилната индустрия, т.е. с фиксиран и малък брой приложения, които изискват текущи разходи за поддръжка.

- Дизайнерът не се намесва в процеса на проектиране и производство, като премахва интегрираните развлекателни системи в седалките и ги заменя с wi-fi системи, които биха намалили теглото и броя на компонентите в самолета, което би довело до огромен спад в разхода на масло.

- Юридическият отдел получи използването на самолета на големите летища, но много високите разходи за организиране на системата за качване на пътници на двете палуби бяха прехвърлени на тези летища. Това също беше основна пречка за увеличаването на броя на летищата и маршрутите, обслужвани от този самолет

- Секторът на продажбите не успя да наложи на останалите сектори поредица от условия, които биха улеснили продажбата на този модел самолет.Сред тези условия изброяваме няколко: липса на универсалност на модела за товарни и средни куриерски полети, по-ниска цена за полетни симулатори и др

И тук пенсионирането на най-добрия продавач в отдела се усети веднага и негативно.

- ИТ също беше „забележително голяма“ поради грешката да не се съпоставят използваните програми, измервателните системи и т.н. между компютрите във Франция и тези в Германия, което би довело до само около 12 месеца закъснение в сравнение с плана

- Отделът за изследване на риска от своя страна беше в непрекъснат сладък гъделичкащ мързел, като беше в собствената си любов към супер джъмбо позицията, получена в ущърб на вечния съперник Boeing. В противен случай той би видял много от горното, но също така и усилията на Boeing да премахне четиримоторни самолети и да ги замени с по-икономични двумоторни самолети, непрекъснат темп на нарастване на цените на петрола и т.н.

2. Конкуренцията на пазара на конкурентната компания Boeing с все още произвеждания Boeing 747 -400 (четиримоторен самолет) плюс напоследък приходите на Boeing 777 и Boeing 787 двумоторни самолети, но следователно автоматично по-икономични

Освен това Boeing винаги е по-бърз от конкурентния Airbus при крейсерски скорости с по-голям полезен товар и предимството на по-ниското тегло на празните си самолети.

3. Брекзит не е взет предвид от появата на Движението, което доведе до безпрецедентна криза в концерна. Тъй като много от компонентите и двигателите, използвани за оборудване на всички модели, произведени от Airbus, не само за Airbus 380 се произвеждат в Англия и невежеството и липсата на известна предвидимост на тарифите, данъците и т.н., които ще бъдат приложени, просто блокират отдела на продажби на компанията.

Друга голяма последица от Brexit беше за Airbus невъзможността да се определи каталожна цена за всеки произведен модел и премахването на самата концепция за каталожна цена. !

4. Невъзможност да се реагира в движение на предизвикателства и промени по време на производството и експлоатацията на Airbus 380

Тук има проблем с манталитета, който например Boeing, до обединяването с концерна McDonnell Douglas и основната промяна в системата след това, не е имал! Сега Boeing след големия проблем с MAXs се опитва да стане отново Boeing, докато Airbus дори не знае как, с какво, от къде, кога и дали да започне!

Тъй като например според мен модификацията на колесника, за да поддържа редица цикли на кацане, както в случая със средни куриерски самолети, би могла да направи самолета по-гъвкав. И за да се разбера по-добре, ще използвам модела на прецедента в американската правна система, давайки примера на английския самолет BAC1-11. ВАС 1-11, който, въпреки че е самолет, построен за куриерска среда, е разполагал с колесник, предвиден за къси куриерски самолети, т.е.

По този начин самолет Airbus 380 с 550-600 места по маршрути като Париж ТелАвив или Париж Франкфурт и т.н. би заменил 3 средни куриерски самолета Airbus 320, което би довело до общи икономии, намаляване на разходите, по-малко замърсяване и т.н.

Вчерашният Теруел от Малро, днешното европейско гробище Airbus 380 (бележка: Андре Малро, френски пилот и писател, член на Френската академия и републикански боец ​​по време на испанската война срещу войските на генерал Франко, описан в красив роман "Надежда" как се формира правителствената съпротива в Теруел, за да се противопостави на непрекъснатото нападение на войските на Франко!)

В допълнение към всичко по-горе, Lufthansa нарежда в началото на пандемията да изтегли целия си флот Airbus 380 и да го изпрати на Теруел за съхранение в това, което с времето ще стане известно като гробището за самолети Airbus 380. празник, за да отбележи изтеглянето на 4 Airbus 380 от флота на Lufthansa

Гордият Air France - добре наречен от мнозина „Въздушен шанс“ - въпреки че беше заявил, че едва в края на 2021 г. или началото на 2022 г. ще започне подобна операция по изтегляне, принудена от финансови проблеми, причинени от Covid-19, да призове оттеглянето за неговия Airbus 380, който той също изпрати на Теруел и все още без слава

Все още не се знае със сигурност дали и колко от 40-те самолета на Emirates ще бъдат „погребани“ в Теруел, но най-песимистичните оценки показват, че поне половината от тях ще кацнат в друга горда Испания, а не като тази на Долорес Ибарури ( nota bene: Роман, написан от нея под заглавието „Горда Испания!“, в който е описана Републиканска Испания)

Известната формулировка, която обобщава края на битката при Ватерлоо толкова просто, драматично и кърваво, може да бъде мотото на тази статия, посветена на най-големия провал на самолетостроителната индустрия.!

Тъй като при Ватерло Наполеон въвежда в битката своя последен резерв, неговата смела, известна и вярна гвардия, съставена от елита на неговите войници, преминали през Аркол, Маренго, Аустерлиц, Москва и Бородино, докато на кратко разстояние идолът или ученикът се преструва, че не го прави. той чува звука на битката и не му довежда войските, с които със сигурност би била пренаписана историята на света!

Но Airbus 380 дори нямаше шанс за собствен Waterloo, който по някакъв начин трагичен, но епичен и славен да завърши кариерата си изобщо страхотно, защото пандемията, причинена от Covid -19, не взе предвид никого и нищо, така че без колебание мечтата Френско-германското разширяване се превърна в кошмар със страшни последици за цялата световна авиация! Главата на проекта Airbus 380 обаче не би могъл да се издигне чрез своето „славно“ постижение дори до копитата на трите коня на моргата Ватерло под седлото на великия маршал Ней!

Сред първите мерки, предприети от Airbus след огромната криза на самолета Airbus 380, можем да посочим някои като:

- затварянето на заводите за сглобяване на модели в Тулуза, Франция и Хамбург, Германия

- изпращане на голяма част от служителите в тези фабрики в безработица

- преместване на малка част от служителите в производствените съоръжения за моделите от семейство Airbus 320

- искане за държавна помощ, което все още не е уточнено много ясно, но се оценява във Франция на няколко десетки милиарда, както и в Германия

- въвеждането на правни действия срещу компаниите, регистрирани в списъците с чакащи за закупуване на различните модели, произведени от Airbus и които поради финансови проблеми и последиците от пандемията, обявиха отказ или забавяне на покупката на самолета. По същество Airbus иска да наложи на тези компании задължението за закупуване на договорените самолети, като не признава пред компаниите клаузата за непреодолима сила, на която те се позовават поради появата на пандемията.

Това непризнаване на пандемията като форсмажорна клауза в смисъла, даден от вътрешното законодателство на всяка държава и в общоприетия международен смисъл, ще бъде предмет на много дела, включително СТО - Световната търговска организация и предмет на правото. и икономическа теория във всички висши учебни заведения.

Да не забравяме, че огромната глоба, наредена наскоро от същата СТО по искане на Америка на Тръмп, същият Airbus в случай на държавна помощ, предоставена незаконно на компанията от около 4,5 млрд. Долара, показа на целия свят как концернът разбира да фалшифицира закона лоялни конкуренти.

Също така в тази връзка на глобите, получени и неоспорени в разглеждания съд. нека си спомним и глобите, приети и дори договорени от Airbus в Англия и Германия, за да бъдат спрени разследванията относно подкупа, предложен от компанията. Случаят с подкупа във Франция все още е в процес на разследване, така че дори в дома й Airbus се оказва евтин измамник, скрит зад празните думи на представители на френското и германското правителство, развяващи знамето на Европейския съюз заради откраднатите скандали за милиарди евро, с променена дестинация и др

Забележка DefenseRomania: Текстът и мнението принадлежат изцяло на автора