A-10 Tunderbolt II, изключително полезна "дива свиня" или "когато прасетата летят"

Самолетът е роден през Студената война поради необходимостта да се подкрепят сухопътните сили за справяне с огромния брой съветски танкови части, заплашващи Западна Европа.

изключително

Американските сили се нуждаеха от специализиран наземен самолет за поддръжка, който да може да издържи стрелково оръжие и зенитно оръжие и да бъде възможно най-точен при атакуване на цели, за разлика от свръхзвуковите изтребители, които поради скоростта са били недостатъчни в тази роля. През 60-те години за тази мисия е използван старият A-1 Skyraider.

Следователно, през 1967 г. стартира програмата A-X, в която се иска информация от 21 изпълнители в отбранителната индустрия. Проучен е нов евтин самолет за нападение, като се изхожда от нуждите и наблюденията на пилотите на A1 Skyraider и се стига до заключението, че е необходим самолет с висока маневреност при ниски скорости, висока огнева мощ и висока устойчивост в бой, на цена на $ 1,4 милиона парче. Изграден около 30 мм оръдие с висока скорост на ритъма и висока скорост на снаряда (4000 снаряда в минута), "гаришният лист" изискваше максимална скорост от 740 км/ч, излетно разстояние от 1,2 км, приемливо външно натоварване на 7300 кг и пробег от 460 км. Използването на турбовентилаторни и оръдейни двигатели също беше уточнено във финалната фаза GAU-8 Avenger, построен от General Electric и Philco-Ford.

От 6-те офериращи компании бяха избрани само 2 - Northrop и Fairchild Republic, които създадоха прототипите YA-9A и YA-10A, използвайки двигателите Lycoming F-102 (33,4 kN) и GE TF34 (41)., 26kN).

За сравнителните тестове между YA-9A и YA-10A не е използвано 30 мм оръдие Avenger, а 20 мм пистолет M61 Vulcan Gatling. Тестовете се проведоха през 1972 г. и решението за победителя беше взето през януари 1973 г. A-10 спечели състезанието поради няколко отличителни елемента:

  • Гоночните части на двигателите в опашката предлагат по-големи шансове за оцеляване в случай на удряне на двигателите и в същото време тяхното положение зад предните крила ги предпазва от изстреляни пред самолета снаряди, както и от възможни предмети, засмукани от импровизирани писти. Поради високата позиция двигателите могат да работят и по време на заземяване за презареждане и превъоръжаване между мисиите, така че времето за връщане в бой се съкращава. Мотоциклетите на двигателя се отклоняват с 9 градуса нагоре, за да компенсират теглото на дулото и тенденцията на карабиране, което иначе трябва да се компенсира от системата за управление на полета.

Fairchild Republic A-10 thunderbolt II

  • Двойно задвижващата се опашка има предимството на излишък, но също така играе ролята на намаляване на топлинната и акустичната характеристика на двигателите, намалявайки риска от откриване и прихващане от ракети земя-въздух.

2-те прототипа YA-9A бяха прехвърлени на НАСА, след като загубиха конкуренцията с YA-10A.

SU-25 Frogfoot, съветският братовчед на A-10

YA-9A срещу A-10A и SU-25 (таблица):

Спецификации/тип самолет

2 × турбореактивни двигатели „Союз/Гаврилов R-195“, 44,18 kN

Други отличителни елементи на A-10 Thunderbolt II са:

  • Предно колело се премества вдясно, за да позволи на въртящото се оръдие с 6 тръби да бъде поставено в ниското централно положение на фюзелажа GAU-8 Отмъстител. По този начин радиусът на връщане на самолета към земята е различен вляво/вдясно.

  • 30 мм въртящо се оръдиеGAU-8/A Avenger представлява сърцето на бойната система, като самолетът е практически построен около нея. Оръдието е способно да групира 80% от съдържанието на залп от снаряди с обеднен уран в кръг с диаметър 12,4 м от разстояние 1220 м, в полет, и може да проникне дори в бронята на танковете. Оръдийната система е оптимизирана за този тип атака от 1220м до 30 градуса и пилотите са специално обучени да правят тази група снаряди върху целта. Първоначално бяха осигурени две скорости на стрелба по избор на пилота, съответно от 2100 и 4200 снаряда/минута, но беше постигнат един вариант от 3900 снаряда/минута. Поради времето на задействане на въртенето на цевта, само 50 снаряда се изстрелват в първата секунда, след което достигат 65-70 снаряда/секунда.

  • Колела в прибрано положение частично извън гондолата, достатъчно, за да позволи аварийно кацане, без да уврежда корема или крилата на самолета.

  • Колесникът върви назад, така че дори в случай на загуба на хидравлика пилотът да може да спусне и заключи в положение колесника с помощта на комбинация от гравитационна сила и съпротивление на въздушния поток
  • Колелата на колесниците са с ниско налягане, да може да се справи с голямо натоварване, да може да се движи по по-малко твърди повърхности от стандартната писта

  • Титанова броня, защитава със своите 500 кг върху системата "вана" пилотската кабина и жизненоважните системи за управление на полета, съпротивляващи се на перфориращи или експлозивни снаряди до коня. 23 мм или дори 57 мм снимки. Дебелината на щита, изработен от плочи, варира от 13 до 38 мм, а покритието се определя от най-вероятните траектории и ъгли на рикошет. В допълнение, вътрешността на пилотската кабина също се възползва от многослоен найлонов щит за защита от отломки, за да го предпази от експлозии, а предният прозорец и куполът на кабината са бронирани срещу стрелково оръжие. Щитът тежи 6% от теглото на празната равнина.

  • Полетните системи имат тройно съкращение, с механична система, която замества 2-те излишни хидравлични системи, която позволява полет на самолета дори в случай на загуба на хидравлика или част от крилото. В ръчен механичен режим самолетът може да се върне в базата и да се приземи, дори ако силите, упражнявани от пилота върху дръжката, са значително по-високи, отколкото при хидравличната система.

A-10 на нивото на земята след хранене (Афганистан)

  • Крилата и вертикалните стабилизатори съдържат панели в структурата на пчелна пита, което създава здравина с минимално тегло
  • Накратко, самолетът е толкова здрав, че може да продължи да лети с двигател, вертикална опашка, клапи и наполовина липсващо крило.

A-10 има висока маневреност при ниска скорост и надморска височина поради големите повърхностни крила и големите елерони, тези елементи позволяват излитане/кацане на кратки разстояния, което означава достъп до къси и лошо подредени писти близо до предната част. Поради ниската скорост, с която може да лети (560 км/ч), самолетът е стабилна и следователно прецизна платформа за въздушно-наземни оръжия, която може да лети над предната зона на височина само 300 м и видимост 2,4 км.

Корпусът на самолета е направен от интегрирани панели и е произведен с компютърно контролирано оборудване, така че времето и разходите за производство са значително намалени и в същото време няма проблеми при съединяване или уплътняване, като корпусът е много устойчив на удари. В същото време, тъй като съответните повърхности не страдат от натоварване, засегнатите панели могат лесно да бъдат заменени на полето с импровизирани материали, ако е необходимо.

Елероните са в краищата на крилата, за да могат да отпечатат усукващо движение по-ефективно, като в същото време достигат почти 50% от повърхността на крилото, което предлага повишен контрол при ниски скорости. Освен това крилата на елерона могат да бъдат разделени, така че да се превърнат в забавител (спирачен елерон), за да се осигури бързо спиране на самолета.

Самолетът е предназначен за зареждане с гориво, превъоръжаване и поддръжка с минимално оборудване, като по-голямата част от поддръжката може да се извърши на полето, при предни условия. Особеното е, че повечето части и възли са взаимозаменяеми ляво-дясно, включително двигатели.

A-10 може да излита от къси и импровизирани писти със значително натоварване и може да използва частично разрушени бази, а при необходимост самолетът може да работи и по пътища или прави участъци от пътя.

Горивната система на самолета е защитена по няколко начина. Резервоарите са разположени близо до центъра на самолета, което намалява вероятността от удар или прекъсване на пътищата за доставка, те са отделени от фюзелажа и снарядите трябва да проникнат през бронята, за да достигнат корпуса на резервоара. Системата за зареждане се изпразва след всяка операция за зареждане, трансферните тръби се самозапечатват, компонентите на горивната система се поставят вътре в резервоарите (всички течове поради дефектни компоненти също достигат до резервоара) и дефектните резервоари се блокират от контролни клапани, за да не се пълни с гориво. Вътрешната и външната страна на резервоарите са покрити с мрежи, омрежени с полиуретанова пяна, блокиращи отломки или намаляващи загубите на гориво в случай на повреда. Двигателите са изолирани с огнеупорни панели и пожарогасителни системи от електрозахранващата система и останалата част от рамката. Дори с 4-те повредени резервоара за гориво и напълно загубеното гориво в тях, самолетът все още може да измине 370 км с помощта на два самозапечатващи се спомагателни резервоара.

Връщайки се към въоръжението на самолета, трябва да се отбележи, че оръдието може да има резерв от 1350 снаряда, но обикновено е ограничено само до 1174, като списанието е защитено с бронирани панели с различна дебелина, като последният слой изцяло покрива списанието, за да го предпази от снаряди, които може да детонира снабдяването с боеприпаси с опустошително въздействие върху самолета. Боеприпасите с оръдия се зареждат със специализирана количка GFU-7/E.

Дива свиня с акула плъх - отстрани се вижда контейнерът Pave Penny

Друг често използван боеприпас е ракетата AGM-65 Maverick въздух-земя, в различни варианти на телевизионно или инфрачервено насочване, позволяваща нанасянето на удари по цели извън обсега на оръдието, като инфрачервената камера на ракетата се използва преди модернизацията като система за зрение. през нощта от пилота. Самолетът може също да носи ракетни контейнери Hydra, бомби с лазерно управление, ракети AIM-9 Sidewinder въздух-въздух (за самозащита) и различни контейнери, като противодействия (ALQ-131 ECM). С последните ъпгрейди, A-10 може също да използва JDAM (Joint Direct Attack Ammunition), дозатор за корекция на вятъра, както и способността да интегрира контейнер за насочване (Northrop Grumman LITENING/Lockheed Martin Sniper XR Advanced Targeting Pod - ATP).

Първият A-10 в серийно производство лети през октомври 1975 г. и доставките започват през 1976 г. с 715 устройства до 1984г. Едно устройство билок, като допълнителното място е за офицера с контрамерки, навигация и намиране на цели, е построено за изследване на експлоатационните възможности през нощта и трудни метеорологични условия (Нощно неблагоприятно време - NAW), но не успя да намери клиенти.

Подобренията на самолета през цялата му кариера са многобройни, започвайки през 1978 г. с нарастващата точност на ударената с лазер цел за попадане в целта - Pave Penny и продължавайки с инерционната навигационна система през 1980 г. и след това подобрявайки безопасността и насочването на ниска надморска височина. (LASTE: Подобряване на безопасността и насочването), която съдържаше компютърно подпомагано насочване, автопилот и система за предупреждение за сблъсък с земя. През 1999 г. пакетът LASTE беше модернизиран с IFFCC (интегрирани компютри за управление на полета и огъня), въвеждайки GPS навигационна система, както и нови многофункционални дисплеи.

Версия A-10C се появи в резултат на програмата за прецизно ангажиране за модификация, стартирана през 2005 г. и завършена през 2011 г., когато 356 броя получиха подобрения за точност на бойното ангажиране, включително подобрена система за контрол на огъня (FCS), електронни противодействия (ECM), нов връзка за данни и възможност за използване на интелигентни бомби. Други подобрения бяха "стъклен кокпит", контроли, 2 нови 5,5-инчови (140 мм) цветни дисплеи с функция на движеща се карта и интегрирана система за цифрово управление. Общите разходи за надстройване, ревитализиране и удължаване на живота на 356 устройства са оценени през 2007 г. на 2,25 млрд. Долара до 2013 г.

През 2010 г. стартира програма за модернизация с Raytheon за интегриране на интегрирано насочване с каска (HMIT) в рамките на стандарта A-10C и беше оценена версията HMCS (система за монтиране на каска) на Gentex Corporation Scorpion.

Друг ъпгрейд предоставя възможност за изпращане на данни от сензори в реално време и изображения с добро качество на тези, които са на земята: Дистанционно управляван видеоподобрен приемник (ROVER).

Изстрелване на А-10и ракета Maverick

Като част от програмата за удължаване на експлоатационния живот (SLEP) след 2040 г., самолетите започнаха да бъдат оборудвани с нови комплекти крила, като част от програма, подписана с Boeing през юни 2007 г. за 242 комплекта полети. крила, а първите A-10 с нови крила са доставени през ноември 2011 г.

Имаше и неуспешни опити да замени A-10 в експлоатация, както беше Мащабиран композитен Арес, малък едномоторен самолет, по-малко брониран, но много по-маневрен и евтин именно защото използва много компоненти на гражданската аеронавтика. През последните години все повече се говори за това, че F-35 Lightning II поема мисиите на A-10, но последните актуализации показват, че той вероятно ще бъде в експлоатация още 30 години.

И какъв трябваше да стане проектът ARES

В началото на 2012 г. USAF предложи оттегляне на 5 ескадрили A-10 от служба, за да се съкратят бюджетите в контекста на експлоатация на по-малък флот в близко бъдеще, но Конгресът забави решението, призоваващо за по-пълни проучвания по този въпрос.

За да не се учудваме, съществува и идеята, че САЩ никога не са искали този самолет и са се опитвали няколко пъти да погребят проекта.

И все пак по отношение на разходите A-10 се държи по-скоро като търговски самолет, отколкото като военен, благодарение на турбовентилаторните двигатели, които могат да работят на биогориво и в момента са около 5 пъти по-икономични от двигателя. F-35, самолетът, предназначен да замени A-10.

Системи за захранване и контрол при А-10

A-10 се управлява изключително от американски сили, а в края на 2011 г. са експлоатирани 345 такива самолета, от които 191 са в активна експлоатация, 106 във ВВС и 48 в командването на резерва на ВВС.

Като се има предвид, че Румъния е доста зле на ниво противотанкови бойни способности, от пехота, до танкове и дори атакуващи хеликоптери, 2-3 ескадрили А-10 биха могли успешно да изпълняват такива роли, включително лов на хеликоптери и вражески дронове. И в момента последните самолети А-10 се оттеглят от Европа. Многобройните предимства на тези самолети са: здравина, способност за връщане в базата и със значителни щети, опростена експлоатация и ремонт, ниска цена на самолета (оценена на 18,8 милиона долара през 2012 г. спрямо 12 милиона долара през 1994 г.). ) и време за полет. Във версията с най-новите подобрения и подмяната на крилата от Boeing самолетът струва приблизително на ниво от 2013 г. 20 милиона долара (11,7 милиона стари жилища + 8,3 милиона модернизации).

Но тези самолети, тъй като са относително бавни, дори и да са много здрави, не могат да работят с истинския си капацитет без подходяща въздушна защита.