Заседание на байпаса на DefenseRomania; взето от Монтрьо през 1936 г .; Baz; военноморски; НАТО на r; грешката от

Конвенцията от Монтрьо от 1936 г. определя, inter alia, условията за достъп и пребиваване в Черно море на военни кораби, които не принадлежат към крайречни страни.

байпаса

По отношение на достъпа основните ограничения твърдят, че влизането в проливите Босфор и Дарданели в Черно море се извършва чрез уведомяване на Турция 8 дни преди преминаването, че не може да има повече от девет неречни военни кораба едновременно в проливите и че общият тонаж на неречните военни кораби в проливите не могат да надвишават 15 000 тона.

От гледна точка на оставането в Черно море, основните ограничения предвиждат, че корабите не могат да останат в Черно море повече от 21 дни, че общият тонаж на корабите не може да надвишава 30 000 тона и че при определени условия този тонаж може да бъде нарасна до 45 000 тона.

Във времена на мир, характеризиращи се с добросъседски отношения между страните от региона, ограниченията на Конвенцията за неречните военни кораби не са били предмет на дебати, но нарастващото напрежение през последното десетилетие извежда Конвенцията в челните редици на външнополитическите дебати.

Ако Турция и Русия, двете големи черноморски сили, отхвърлят всяко изменение на конвенцията, Украйна разглежда морската мощ на НАТО като начин за противодействие на нарастващата заплаха на Русия.

Следователно Киев търси начини да заобиколи разпоредбите на Конвенцията.

Алтернативи за достъп до Черно море от неречни военни кораби

Товаренето на военен кораб на борда на търговски кораб не нарушава разпоредбите на Конвенцията. Всъщност по този начин в Одеса това лято бяха докарани две патрулни звезди от "остров", внесени от САЩ.

Турция непряко измени Конвенцията от Монтрьо на 20.07.2018 г., налагайки нови правила, считани за вътрешни от Анкара, както следва: „Търговските кораби, превозващи военни кораби, трябва да преминават през турските проливи под статута на военни кораби“.

Според украинския военен портал - mil.in.ua, турската вътрешна норма се отклонява от разпоредбите на Конвенцията, която ясно определя какво е боен кораб, спомагателен военен кораб и нито едно от тези определения не се отнася за търговски кораб. Както е известно, международните договори имат предимство пред вътрешното законодателство.

Понастоящем не е известен статутът, под който са транспортирани патрулни звезди от типа „Остров“ от американско производство, за да може да се създаде прецедент.

21-дневният основен механизъм за заобикаляне на ограниченията

Това правило предвижда, че чуждестранните кораби могат да останат в Черно море най-много 21 дни, но не предвижда, че те са задължени да напускат Черно море през Босфорския проток. На нивото от 1936 г. военните кораби можеха да напуснат Черно море само през райони, контролирани от СССР и Турция (проливите Босфор и Керч) и не беше необходимо разпоредбите на Конвенцията да бъдат много ясни в това отношение - т.е. да се уточни къде да се излиза от Черно море.

Опитът от Втората световна война, когато Германия и Италия заобиколиха Конвенцията, като докараха военни кораби на Дунава, беше сигнал за тревога за СССР. През 1945 г. на Потсдамската конференция СССР се опита да измени Конвенцията в това отношение, но това не се случи.

Предложението на СССР от 1945 г. беше следното: „Установяването на проливния режим, що се отнася до единствения път до и от Черно море, трябва да попада в компетенцията на Турция и СССР, като най-заинтересованите и способни държави да гарантират свободата на търговския транспорт и сигурността. в проливите на Черно море ".

Геополитическите реалности от първите две десетилетия на този век определят търсенето на алтернативни решения за излизане от Черно море.

Конвенцията от Монтрьо обхваща само Мраморно море, проливите Босфор и Дарданели и Черно море. Следователно реките и потоците в басейна на Черно море не са обхванати от Конвенцията.

Според mil.in.ua една от най-подходящите зони за Украйна да позволи на военните кораби, принадлежащи на държави, които не са крайречни, да напуснат Черно море е река Южен Буг, от Николаев до Черно море.

По този начин корабите, обхванати от Конвенцията, могат да останат практически неограничени в Черно море, при условие че на 21 ден те влязат в устието на Южен Буг.

Също така, военноморска база на Южен Буг, може да получи тонаж, по-висок от максималната граница на Конвенцията - 45000 тона. В случай на военен конфликт тази ситуация със сигурност ще бъде предимство за Украйна. Освен това националното законодателство позволява разположение на корабите на НАТО с цел съвместни учения, както и за подпомагане на Украйна при отблъскване на въоръжена агресия от трета държава.

За разлика от тежките военни кораби, звездите "Остров" Марк VI, предвид техния малък тонаж, могат да бъдат разположени на сушата във всяко пристанище, защото могат да бъдат повдигнати с кранове. Варианти в това отношение са пристанищата Одеса и Океаков. Също така, станция за спасителни лодки може да бъде построена на Snake Island (станция за спасителни лодки), скалистия бряг, позволяващ такъв проект. Така звездите от Марк VI ще бъдат на разстояние само 50 км западно от офшорната сондажна платформа, превзета от Русия от Украйна през 2014 г.

Коментар на автора: Военноморска база на НАТО, разположена на територията на Украйна, в района на Южен Буг, ще балансира баланса на силите в Черно море, в момента неблагоприятен за Алианса. Подобен проект е технически осъществим, тъй като пристанище Николаев позволява много големи течения, на неговите докове се изграждат големи тонажни кораби, включително крайцерът Москва - флагманът на руския Черноморски флот.

Военноморска база на НАТО на река, която се влива в Черно море, може да бъде привлекателен проект за Румъния, която за разлика от Украйна има предимството да бъде член на Алианса.