Алтернатор: зарядно, въглен, диод, реле, батерия

съвети, препоръки, решения

iulius

С тази опция можете временно да затворите банерните реклами между съобщенията, за да подобрите практическата работа във форума (Пропуснете рекламите но за мрежата).
Опцията може да се активира 3 пъти на ден, по ваш избор, 60 минути на сесия.
Опцията е в експериментална фаза и е достъпна само за удостоверени потребители.
Оценяваме всякакви отзиви.

eduard33

doru_а

eduard33

doru_а

eduard33

doru_а

eduard33

iulius

eduard33

Зафира

Нека и аз да вляза. Не мисля, че трябва да отварям нова тема, но това ми се случи.
Затова прочетох тази тема с интерес, особено след като ми се стори, че имам проблеми и от страна на алтернатора.

радарният детектор има функция, която показва стойността на напрежението. Знаех, че е около 0,2 под стойността, измерена с мултицет, така че нямах много проблеми.
но напоследък всъщност не се издига над 13.4-13.5. затова започнах да измервам с мултицет и - изненада - при първия старт около 14,2, след което отново намаля при следващите стартове 13,6 или там.

Казвам, хопааа, ще има нещо за мен с регулатора или въглищата.
но също така забелязах, че клемите на батериите бяха с този бял прах (нарича се сулфатиране.)
нека направим опит за зареждане на батерията (щеше да е 3-та зима, така че вече е преминала през 2.) и ще видим какво ще стане.
на уебсайта на производителя (Banner Batterien) - освен факта, че открих, че са ми продали модел, който е твърде слаб, имах нужда от следващия. - ето какво пише:

ВЪЗМОЖНИ ПРИЧИНИ ЗА ПРОБЛЕМИ В АКУМУЛАТОРИТЕ

Проблемите с батериите често са резултат от дефект, неправилно настроени или преоборудвани електрически устройства в автомобила.

Подзареждане: Поради дефектен алтернатор, изключително кратки пътувания или твърде много консуматори на енергия. Батерията не е напълно заредена и части от активната маса стават неактивни (сулфатиране). Последиците са загуба на капацитет и намалена стартова мощност.

Презареждане: Причинено от дефектен регулатор на алтернатора, платформи или като батерия с двигател. Един индикатор за този проблем може да бъде честото изгаряне на крушките на фаровете. Това води до много голям разход на вода и екстремна корозия на електродите. Резултатът е сериозно повреждане на батерията.

Силна циклизация: Поради многобройни цикли на дълбоко разреждане и зареждане. Такива натоварвания обикновено не възникват при нормални обстоятелства, освен ако стартерната батерия не се използва за други цели, напр. в таксита, за експлоатация на платформи за товарене на камиони или като задвижваща батерия (има специални батерии за тези приложения).

Неразмерване (на батерията): Поради недостатъчния капацитет на батерията. Това води до повишена циклизация и повреда на батерията. Може да бъде причинено и от прекомерна консумация на енергия, създадена от модернизирани устройства (например озвучителни системи, мобилни телефони, стационарно отопление)

Аз се вмествам в кратки пътувания и вероятно дефектен алтернатор.

buuun, така че зареждам батерията, отивам до колата на следващата сутрин и казвам, ако все още съм в тази фаза, нека почистим всички предпазители на захранването в блока на двигателя (вижте също моя пост с проблема, който се появи малко след измиване на двигателя ТУК )
следователно напръскайте електрически контакти, почистете всички предпазители и напръскайте в основите, в които са вкарани.
също така почисти клемите на батерията и кабелите за свързване на батерията.

ако все още бях тук, казвам, нека почистим вътрешността на блока с предпазители

и извадих всички предпазители един по един (с изключение на тези от 7,5 и 10 А. защото имаше много и имах замръзнали ръце)
има още 2, които не се виждат на изображението, един от 30А и един от 40А
някои от тях имаха леко жълти пантофи и някакъв вид леко лепкави утайки (като изтощена батерия на фенерче.)
по същия начин почисти пантофите и ги напръска върху основите.

след това монтирах батерията, ключа и IO-TEEE SURPRISE.

освен това остави много по-лесно - нека просто кажем, че е прясно зареден. 14.1 -14.2 на дисплея на детектора и 14.3-14.5 на мултиметъра.

това се случва в неделя и оттогава не пада под 14,0.
така че алтернаторът/регулаторът е наред.

аааа, и още нещо. Дразнеше ме, че когато слушах компактдиска от склада, имах леко скърцане - подобно на надраскана винилова плоча - и при превключване от една песен на друга беше гадно мръсотия . с тези операции казах, че премахвам списанието и почиствам праха, който вероятно че е влязъл в него (той е разположен в краката под дясната пътническа седалка)
изненада и тук. след почистване на предпазителите работи перфектно. от както.

idiceanu

голямата градина на Господа и неговите пътища са неизвестни. и виждаме, че се отнася и за автомобилите.

сега става сериозен.
може ли някой да обясни събитията, които се случиха в Sapphire Sapphire, свързани с безопасността. не обратното, но ми е много любопитно дали почистването на предпазителите има реална основа и ефектът е нормален.

Зафира

това ще бъде плацебо ефект.

Не твърдя, че регулаторът е ремонтиран с почистване.
но може да увеличи съпротивлението на контактите + степента на разреждане на батерията, за да повлияе на зареждането.

Както и да е, във Falcon (където взех касетата и списанието) ми казаха, че това може да е проблемът с контактите (всеки път, когато отидох да им докладвам за проблема толкова много пъти, когато стигнах там, списанието вървеше перфектно. че луд.); Почистих контактите на касетофона (на борда) и щепсела на списанието (който се свързва с дългия кабел, който води към касетофона отзад)
изглежда са били прави.

Питър

eduard33

iulius

както казвате сами, неприятностите идват от "майстор". отидете при него, за да го разрешите.
около много за 2 лагера. (Обзалагам се, че са румънски, закупени от OBOR или от магазин за авточасти. максимум 100 000 и двете).
Не казвам, че не са добри, но все пак.

Последна промяна от iulius в сряда, 14 декември 2005 г. 10:05 ч., Променена общо 2 пъти

iulius

eduard33

Сега няма проблем с диодите (мисля), защото алтернаторът се зарежда добре.Може да е нещо от регулиращото реле и това означава, че и този алтернатор е дефектен. Но най-добре отидете с това при електротехника, който е измерил стария. Той изглежда като добро момче. Що се отнася до диодите Dacia, взех безжичен, капсулен стил.Такива бяха и тези на алтернатора, само много по-малки, хванати между някои скоби. Опел-416, Дачия-398. Сложих снимките с извършената операция. Погледнете и се чудете или се смейте с уста до ушите

https://www.clubopel.com/album_personal.php
(ИЗМЕНЕНО НА 05.01.2006-ОБМЕНЕНИ СНИМКИ. ПО ИСКАНЕ МОГА ДА ИХ ПРЕДЛАГА)

Юлий " Поговорката се отнася до вас. Какво прави човек с ръката си. и т.н.
възможно е някъде да сте създали още един проблем.така, че трябва да вземете цялата площ за дребни пари, възможно е някой от проводниците да е прегрял и изолацията да се е стопила, дайте масата някъде, ето защо крушката ви гори.
тази крушка се поставя върху мост за баланс, така че ако напрежението на алтернатора намалее, крушката се включва.
колкото по-ниско е напрежението, дадено от алтернатора, толкова по-ярка е светлината "

Няма други проблеми. Сега има друг алтернатор.
Обикновено и според документацията, която съм прочел досега, проводникът, идващ от платката, трябва да е възбуждащ, защото -измерен с поставения контакт- той ми дава 12,7 V, без контакт-0 V. Странно е фактът, че алтернаторът се зарежда дори без този монтиран проводник. И така, заключението би било, че отнема 12 V, необходими за възбуждането на ротора, от някъде в регулиращото реле, което не знам дали е нормално или НЕ.
Ще поставя допълнителен заземителен проводник директно към акумулатора. И тогава защо да се зарежда в нормални параметри. Странно.

"Занаятчията" не е склонен да отговаря на телефона ми, следвайки това, което му казах. Вероятно се срамува и не иска повече да ме гледа, въпреки че обеща да дойде при мен. Помага да се реши този проблем и този с грохота на компресора. Това е. Ето какви са някои хора. и ми го препоръча приятел

Благодаря Юлий за намерението, но мисля, че ще го разреша до събота. Ако не, отново ще се обърна към вашата добра воля.
10X

Последна промяна от eduard33 в четвъртък, 05 януари 2006 г. 11:29 ч