Военни и граждански самолети декември 2011 г.

Mustang е напълно трансформиран чрез замяна на оригиналния двигател с Rolls-Royce Merlin. Задвижването на Мерлин осигурява височина, докато други промени, насочени към подобряване на въоръжението на самолета и зрителното поле на пилота. С новите двигатели последните версии на Mustang превъзхождаха всеки друг изтребител на USAAF. След това този самолет е построен в голям брой, като веднага е пуснат в експлоатация.

Характеристики

Екипаж: 1
Дължина: 9,83 m
Размах на крилете: 11,28 m
Височина: 4,17 m
Собствено тегло: 3465 кг
Тегло с максимално натоварване: 5490 кг
Мощност на двигателя: (Packard V-1650-7) 1490 к.с. (1111 kW) при 3000 об/мин

представления

Максимална скорост: 703 км/ч на височина 7620 м
Крейсерска скорост: 580 км/ч
Обхват: 2755 км (с допълнителни резервоари)
Максимална надморска височина: 12770 m
Възходяща скорост: 16,3 m/s
Съотношение мощност/маса: 300 W/kg

оръжия

6 0,50 инча (12,7 мм) картечници Browning MG53-2
до 900 кг бомби
10 5 инча (127 мм) ракети

сцепление

P-51D Mustang се задвижваше от двигателя Packard V-1650-7, лицензирана версия на двигателя Rolls-Royce Merlin 61. Това беше компресор, 12-цилиндров (V12) бутален двигател с течно охлаждане и разработен 1490 к.с. (1111 кВт) при скорост 3000 об/мин. Впоследствие на моделите P-51B и P51C е монтирано правоъгълно всмукателно устройство с филтър, разположено от всяка страна на входа на карбуратора, под витлото. Димните газове се отвеждат през отделни къси тръби, които излизат през тесен процеп.

Вторник, 20 декември 2011 г.

Авро Ланкастър

Голямото отделение за бомби в Манчестър е запазено и може да носи количество бомби, включително тип „бисквитка“ от 1,816 кг.
Прототип излетя на 9 януари 1941 г. Впечатлен от своите тестови показатели, въздушното министерство спря производството на 175-ия самолет на Манчестър, вместо това поръча 454 броя от Lancaster MK I. Първото производство полетя на 31 Октомври 1941 г. и в навечерието на Коледа, ескадрила No. 44 от базирания в Уодингтън RAF става първото звено, което получава четири единици от новия бомбардировач, а на 3 март 1942 г. ескадрата изпълнява първата оперативна мисия на самолета, а именно пускането на мини над залива Хелголанд.

изменения
По време на службата промените позволиха на Ланкастър да се справи с променящите се изисквания, свързани със специфичната мисия на тежък бомбардировач. Отбранителното въоръжение е подобрено и най-важното е, че бомбеният товар е значително увеличен. За кратко време беше необходимо да се транспортира бомба "Blockbuster" с 3632 кг и по-късно бомба с 5448 кг. За да отговорят на тези нови дизайнерски изисквания, са монтирани много по-мощни двигатели Merlin. Всъщност повечето самолети на Ланкастър са били задвижвани от вездесъщия Merlin, построен от Rolls-Royce, с изключение на малка партида MK I, оборудвана със звездни двигатели на Bristol Hercules.

Всички останали производствени съоръжения използваха двигатели Merlin, въпреки че често това бяха двигатели Packard Merlin, построени по лиценз в Америка от 1942 г. Други промени бяха свързани с отбранителното въоръжение на самолета - използвани бяха различни строителни кули, заедно с картечници с по-голям калибър. Някои бомбардировачи бяха оборудвани с "Village Imm", кула с автоматична ориентация на оръжието, която също имаше монтиран малък радар, за да подобри способността на прислужника да се прицелва.
Съвременните статистически данни показват как бомбардировачите от Ланкастър са се доказали до юни 1943 г., за всеки изгубен Ланкастър в мисията са хвърлени 132 тона бомби.

Нощ след нощ RAF беше настроен да унищожи военната индустрия на Германия
Този Ланкастър изстрелва 1,814 кг бомба и запалителни бомби.