Влак 75501/Дата 01.04.2010
- Максимален тонаж, с който се извършва маневрата = 600 тона
- Процент на спиране в покой = 6%;
- Процент на спиране при маневра = 10%;
- Тенденцията на вагоните да избягат = Станция А;
- Вагоните по линиите, по които се обработват, са застраховани, както следва:
а) с тесни ръчни спирачки:
б) с приложени сабо:
- ред 11 ваг.0611, ваг.5677, ваг.4352,
- ред 11 ваг.0453, ваг. неясното.
- Операции за маневриране, които трябва да се извършат: Излезте от изолирания локомотив от линия 3 до край X, въведете линия 11, закачете 5 вагона, след това през край X с 5 вагона влезте в линия 3.
Обърнете внимание на линия 11 обувки 1, 2 се прилагат между групите вагони !
- След приключване на маневрата, закрепете останалите вагони с ръчни спирачки и обувки за паркиране.
- Спазвайте NSPM при маневриране! Пазете се от опасни места: На линия 11 малък размер поради натоварваща рампа.
Копирна станция (тетрадка)
- Максимален тонаж, с който се извършва маневрата = 600 тона
- Процент на спиране при задържане на място = 6%;
- Процент на спиране при маневра = 10%;
- Тенденцията на вагоните да избягат = Станция А;
- Вагоните по линиите, по които се обработват, са застраховани, както следва:
а) с тесни ръчни спирачки:
б) с приложени сабо:
- ред 11 ваг.0611, ваг.5677, ваг.4352,
- ред 11 ваг.0453, ваг. неясното.
- Операции за маневриране, които трябва да се извършат: Излезте от изолирания локомотив от линия 3 до край X, въведете линия 11, закачете 5 вагона, след това през край X с 5 вагона влезте в линия 3.
- След приключване на маневрата, закрепете останалите вагони с ръчни спирачки и обувки за паркиране.
- Спазвайте NSPM при маневриране! Пазете се от опасни места: На линия 11 малък размер поради натоварваща рампа.
Копирна станция (тетрадка)
- Максимален тонаж, с който се извършва маневрата = 600 тона
- Процент на спиране в покой = 6%;
- Процент на спиране при маневра = 10%;
- Тенденцията на вагоните да избягат = Станция А;
- Вагоните по линиите, по които се обработват, са застраховани, както следва:
а) с плътна ръчна спирачка:
б) с приложени сабо:
- ред 11 ваг.0611, ваг.0453, ваг.
- Операции за маневриране, които трябва да се извършат: Излезте от изолирания локомотив от линия 3 до край X, въведете линия 11, закачете 5 вагона, след това през край X с 5 вагона влезте в линия 3.
Обърнете внимание на линия 11 обувки 1, 2 се прилагат между групите вагони !
- След приключване на маневрата, закрепете останалите вагони с ръчни спирачки и обувки за паркиране.
- Спазвайте NSPM при маневриране! Пазете се от опасни места: На линия 11 малък размер поради натоварваща рампа.
25. Застраховане на влакове и групи вагони, когато са разположени на линии с наклон над 2 ‰:
а) с запушалки, поставени на колелата на крайните оси на последния вагон в края към наклона;
б) чрез затягане на броя на ръчните спирачки, необходими за задържане на място, и с обувки за паркиране, поставени на колелата на крайните оси на последната кола в края към наклона;
в) чрез затягане на броя на ръчните спирачки, необходими за поддържането му на място;
26. Проверката на работата на ръчните спирачки се извършва преди развързване на локомотива:
а) от съображения за безопасност, за да се избегне бягството на железопътните превозни средства, защото ако спирачките за паркиране са дефектни, съществува опасност те да стартират неконтролируемо след развързване на локомотива;
б) по съображения за експлоатация, така че локомотивът да може да бъде ръководен оперативно;
в) за да не се пропусне това.
27. Работата на ръчните спирачки се извършва след работа с устройството за изпускане на въздух:
а) за по-лесно задействане на ръчната спирачка;
б) така че запушалките да не остават заключени в стегнато положение на колелото;
в) в противен случай запушалките могат да бъдат затегнати на колелото поради автоматичната спирачна система на железопътното превозно средство, а ръчната спирачка може да е дефектна и информацията, получена от лицето, извършващо проверката, може да е погрешна.
28. Спирачната маса на запушването е:
29. Саботата се поставят върху еднолинен проводник, под колелото на първите оси на вагоните, защото:
а) могат лесно да бъдат идентифицирани, съответно повдигнати, от персонала, изпълняващ маневрата, от колелата на подвижния състав, преди стартиране на маневриращия конвой. (Обикновено прилагането им се извършва само на крайните колела на първото и последното превозно средство железопътна линия)
б) спирачният ефект да бъде ефективен;
в) за осигуряване на лесна работа.
30. Запушванията се прилагат за вагони, които нямат ръчна спирачка, защото:
а) осигурена е възможността за незабавно идентифициране;
б) в противен случай спирането на съответния вагон би се постигнало чрез действието на ръчната спирачка, а спирачният ефект поради тях би бил по-ефективен;
в) в противен случай спирането на съответния вагон би се постигнало чрез действието на ръчната спирачка, а спирачният ефект поради тях би бил равен на нула.
- Европейско първенство по фигурно пързаляне във Виорика 2010 Кратка програма за момичета
- Влакът е изгорен мазнини доброто на
- Вдовицата на милиардера, убит от влака, топлес на плажа в Мамая
- Ден на Клуж Балваниос 2010 г., за автономия, тор и сексуални тайни
- Летите за първи път. Ето какво трябва да направите