Румънски шофьори са малтретирани дори до смърт. Мафията на босовете и липсата на контрол родиха новите роби на Европа

Горещи новини

11:18 - Германия: Румънец предизвика клане по пътищата! Престъплението, което скандализира правоприлагащите органи: „Това е ужас“. ВИДЕО

11:09 - Известен крадец изля Алекс Боди. Опита се да спаси кожата си

11:00 - Контрапункт EVZ. Унгария и Полша блокираха бюджета на ЕС за 2021-2027 г.

10:51 - Меси, писна му от повдигнатите му обвинения: "Не съм отговорен"

10:42 - Адската среща на върха. Рестартиране на ЕС, ударено от Covid-19, Унгария и Полша

10:33 - Холивудска звезда убита в собствената си къща. Тайната, която беше фатална за него

10:15 - Как пандемията е ускорила цифровизацията дори за доставчици от врата до врата

10:06 - САЩ и Китай започват нова война ?! Черно предупреждение: Би било като през Първата световна война

9:57 - Йохан Бойер бие Румъния дълго и широко през 1935 г. Какво излезе

9:48 - Голям пожар в болница COVID в Москва! Русия, във втората вълна на пандемията-ВИДЕО

9:39 - Последни новини. Честота 8 на хиляда. Карантинните документи вече са подписани

Всичко се случва, защото работодателят, независимо дали е чуждестранна или румънска компания, не спазва действащото европейско законодателство, плаща им мизерно и без да гарантира човешки условия. Западна Европа е пълна с камиони, управлявани от румънци, които лагеруват, взимат душ и ядат в края на пътя, защото ако похарчат дневните за къщата и храната, ще се върнат в страната без никакви пари. Има шофьори, които стават принудителни съучастници на собствениците, които ги тласкат отзад, за да превишат времето за шофиране, заблуждавайки властите, чрез престъпни действия.

Достигнатата степен на умора е смъртоносна. В индустрията има много случаи на загинали шофьори зад волана и има десетки случаи на "криминални" шофьори, които поради умора причиняват ужасни инциденти на пътя.

Плащате в разрез с европейското законодателство

Бизнесът се развива под снизходителните погледи на властите. Европейското законодателство изисква шофьорите да получават заплатата на служител в страната, където пътуват най-много.

Румънските шофьори карат между 60 и 80% от работното си време в страни като Дания, Белгия, Холандия, но получават заплащане като в Румъния. Минималната заплата е 1250 леи бруто, т.е. 912 леи в брой, плюс дневна издръжка от поне 35 евро на ден. Заплатата на шофьор от Холандия или Белгия също е 12 пъти по-висока, дневните надбавки нарастват до приблизително същото ниво, плюс значително увеличение. Кристина Тилинг, политически секретар в Европейската федерация на транспортните работници, посочва какво предвижда европейското законодателство. „Директивата за командироване на работници (Директива 96/71/ЕО) изисква водачът да работи постоянно в държава А и само временно в държава Б, В и др. По този начин той се командирова (временно) в държава B, C и т.н. Повечето румънски шофьори, работещи в Европейската общност, не са командировани, а работят постоянно в чужбина. В случай на друг законодателен акт на ЕС, така нареченият Регламент I от Рим I (Регламент 593/2008), който гласи, че ако условията, предвидени в индивидуалния трудов договор, са по-ниски от условията (заплащане, работно време, социално осигуряване) на държавата, в която разберете постоянната заетост на служителя, той има право да поиска прилагането на условията на държавата, в която работи постоянно ".

Нечовешки условия на живот

Спането в камиона е правило. Шофьори на чуждестранни компании паркират на специално уредени места, но румънците карат отстрани на пътя през уикендите. Седя в камиона и чакам с месеци, за да го върна на пътя за 3, 6 или 9 месеца. Приготвен в бутилка, спал в кабина на камион, 4 квадратни метра, на легло, което не надвишава 85 cm. Шофьорите в западните страни получават значителни бонуси за всеки работен уикенд. Нашите прекарват почивката си седмично в една и съща бъркотия - някои компании плащат дневни само за дни на шофиране.

Европейското законодателство обаче предвижда „максимум 9 часа шофиране на ден и 90 часа шофиране на всеки две седмици, при условие че максимумът на първата седмица не надвишава 56 часа, в съответствие с Регламент 561/2006. Времето за почивка трябва да бъде поне 9-11 часа на ден и 45 часа седмично. Отпускът се плаща на запад. Източните шофьори са наети 3 - 6 - 9 месеца работа плюс един месец у дома - неплатен отпуск ", казва Кристина Тилинг.

Елементите, които разкриват злоупотреби

Всичко това не би било възможно, ако властите си свършат работата. Обикновено записът на маршрута и времето, в което водачът е в движение, трябва да се съхранява на тахографа, „черната кутия“ на стрелбата. Той обаче се програмира ръчно от водача, така че не може да се говори за много строг запис на маршрута. Но престъпленията, които шофьорите са задължени от работодателите, заблуждавайки се относно маршрута, биха разкрили дали румънските власти ще проверяват стриктно данните, например като проверяват кога стоките са действително разтоварени: ще се установи, че операцията е извършена в така нареченото „време за почивка“. Данните също така показват как държавата е била ощетена с милиони евро, от факта, че фирмата работодател не регистрира извънреден труд, не ги плаща на шофьора и не плаща никакви данъци от тяхно име.

Кой е виновен

Цялата информация относно дейността на водача трябва да се съхранява по закон в продължение на една година в централата на компанията. Освен това, ако работят в Румъния, компаниите трябва да имат паркинги в Румъния. Това не се случва. Липсват контролите на властите. Нина Франдеш, председател на Съюза на транспортните работници, предлага своя собствена версия за това как се извършва „лицензиране“ в транспорта. „Когато се издаде лиценз за превоз, автопаркът трябва да бъде проверен. Има ли доказателства, че той извършва дейности в Румъния? Обикновено не. Паркингът може да бъде в Англия или друга европейска държава ”. Той казва, че служител на транспортна компания би разкрил как би била направена проверката на ITP на 100 камиона, като докара само 5 камиона в страната и 100 регистрационни номера, за да не извади много автомобили от надпреварата. На петте камиона последователно бяха подменени регистрационните табели.

СНИМКА: Румънски шофьори, сервиращи храна. В средата (черно яке), синдикалният лидер Нина Франдеш

В отговор тези от румънския автомобилен регистър ни увериха, че инспекторите на ITP имат задължението да проверят серията шаси, което е уникално. Ако е имало злоупотреба, това е инспекторът на ITP станцията. Липсата на паркинг също има отражение върху бюджета. В случай на фалит, държавата няма какво да изпълни.

Липсата на колективно споразумение е проблем

Нина Франдеш казва, че шофьорите ще бъдат защитени с колективен трудов договор, в който могат да се установят условията на труд и заплатата. Новият закон за социалния диалог обаче не позволява това. „За да бъде представителен синдикат, трябва да имаме 50 процента плюс един член на синдикатите сред служителите. Събирането от 400 служители, 201, е невъзможно. За браншов договор отново е невъзможно колко частни компании са в Румъния. Преди промяната на закона имахме законно представителство в 21 членове на съюза. Изискваме понижаване на прага ". Кристина Тилинг казва, че стъпките, които трябва да бъдат предприети през следващия период, са „коригиране на недостатъците, възприемане на принципа Рим I като универсален принцип, приложим за работната сила в автомобилния транспорт, разработване на системата за трансграничен контрол в автомобилния транспорт“.

Нечовешки условия на живот

Примерите, събрани от EVZ, говорят сами за себе си. Константин Октавиан Георге е служител на компанията Agexim Spedition SRL, с която е в процес. Той договори 700 леи в ръката си, заплата и дневни надбавки от 45 евро. Дейността се проведе в Холандия и други европейски страни. „Взимаме колата от Холандия всеки път. Микробус ни отвежда там “, казва Константин Октавиан Георге. Работил е 6 месеца в Холандия, Германия и Белгия. След 70 дни в състезанието обаче работодателят му предложи само 150 евро на седмица. Той също така плати глоба от 180 евро от собствения си джоб за преминаване на мост по маршрут, посочен от диспечера. В крайна сметка той подаде оставка. Agexim не отговори на искането на EVZ. Всъщност Джордж Жутеу, директор на Agexim, ни каза, че чака присъдата на съда и няма какво да коментира: ако искаме да разберем за румънските шофьори, трябва да се свържем с други компании.

Договори на словашки

Поставете да "мамят" пробега

Един от най-показателните случаи е този на Юлиан М. Принуден през 2010 г. от работодател, местна компания, да надвишава времето за шофиране, запазвайки впечатлението за законност, така че да изглежда „чист“ на тахографа, той често манипулира километража. Отново, обичайна практика. Това означаваше, че трябва да шофира и през периода на почивка. Изминавайки повече километри, отколкото официално се появиха на километража, имаше и допълнителен разход на гориво. Компанията му наложи допълнителна консумация, когато той се върна в страната. Освен това не е получил дневните. Сега той води съдебен спор с работодателите за разлика в плащането от над 6000 евро, която би била дължима на него, изчислена не от него, а от съдебния експерт.

Властите знаят проблема

Институцията, която лицензира транспортни компании в Румъния, е Румънският пътен орган (ARR). Лицензионната документация включва заявление за документ относно собствеността на помещенията, в които дружеството съхранява документите си и извършва своята административна и оперативна дейност, доказателство за техническа поддръжка на превозните средства, криминални досиета на управителя и фирмата, доказателство за финансови възможности, удостоверение за професионална компетентност на управителя, лична карта на превозното средство, удостоверение за регистрация. Отговорностите на ARR обаче са свързани с лицензирането.