Сравнителен тест Renault Megane срещу Opel Astra, VW Golf, Peugeot 308

Новите Renault Megane и Opel Astra възобновяват френско-германското съперничество. AutoExpert постави най-популярните четири компактни модела на момента лице в лице: Opel Astra и VW Golf, от една страна, и новите Renault Megane и Peugeot 308, от друга. Сравнително компактен клас.

Кой не помни известния полуфинал на световното първенство по футбол през 1982 г. между Франция и Германия? Французите поведоха с 3-1 в продълженията, но бяха изравнени в последните 15 минути и загубиха на 11 метра. Така е и в автомобилната индустрия. В продължение на 42 години VW Golf е еталон в компактния клас и французите се опитват да му противодействат. А VW Golf, в седмото си поколение, има съперник не само във френските модели, но и в тези от Opel, Astra достига петото поколение.

В нашия тест се изправяме пред дизеловите модели, много обичани от румънската публика, всички с двигатели със същия обем на цилиндрите, 1,6 литра, но различни мощности, от 110 к.с. и 120 к.с. за Golf и 308 до 130 и 136 к.с. за Megane и Astra.

Тяло и интериор
Преди 20 години моделите от компактен клас не надвишаваха 4,20 метра дължина. Междувременно размерът се е увеличил, но VW и Peugeot остават верни на традиционните размери. Само Golf и 308 са наистина компактни, с дължина 4,25 метра. Astra и Megane са по-големи, с дължина съответно 4,37 и 4,36 метра. Но по-големият външен размер не е гаранция за по-голямо вътрешно пространство.
Например новият Megane предлага изненадващо най-малкото пространство за коленете на задния пътник: между 5 и максимум 35 сантиметра в сравнение с 8-42 см за Astra, 7-40 см за Golf и 7-38 см за 308. Така че Astra има допълнителни 7 см в коляното при същото междуосие като Megane, докато Golf и 308 имат съответно 3 и 5 см в коляното, въпреки че имат междуосие с 5 см по-малко. Двата френски модела са с недостатъчно профилирани облегалки на задните седалки, а при 308 облегалката е твърде вертикална. При 308 и Astra пътниците отзад са доста ниски, като мястото за сядане е малко по-удобно в Golf и Megane, където седалката е оптимално позиционирана. Golf и Astra имат отлично профилирани задни седалки с малко предимство за Golf, където седалката е на оптимална височина.

Отпред трябва да отбележим положителната промяна от Renault, чиято позиция на шофиране вече не е толкова висока, колкото старите модели. Само в Персийския залив е с 1 см по-ниско, само на 47 см от земята, докато при Megane и Astra позицията за шофиране е на 48 см от земята. Вместо това Astra е най-просторната отпред, а Astra и Golf имат най-големия обхват на регулиране на дълбочината на волана. Трудно е да се направи сравнение със седалките, защото моделите бяха в много различни тоалети. Например, Opel имаше отлични AGR седалки, предлагани като опция за солидна сума. С ефективна странична опора, благодарение на възможността за затягане на страните на облегалката, регулиране на дължината на седалката, масаж, отопление и вентилация, те са достойни за всеки премиум автомобил, но за компактния обем клас 2230 евро означава 10% от цената на автомобила.

Renault Megane в теста също имаше много добре конфигурирани седалки с функция за масаж с три програми (1000 евро допълнително, включително кожена тапицерия). Представен с основната версия Trendline (в таблицата за сравнение на цените разгледахме най-добрите версии за всички модели, въпреки че Peugeot беше в оборудването Active media, като само Megane и Astra бяха в топ оборудването Intens и Innovation), Golf разполага със седалките стандартен, удобен, но само със средна странична опора като тези на Peugeot. Както при другите тестове, трябва да споменем оригиналния подход на таблото на Peugeot с волана с диаметър 1,5 см по-малък от състезанието и индикаторите на таблото, поставени над волана. И този път нямах проблеми с разглеждането на индикаторите на таблото над волана и тествах това с шофьори с различна височина.

Peugeot беше дори по-радикален от Renault, който се отказа от повечето бутони. По принцип на централната конзола има само шест бутона, но за разлика от Renault има практичен въртящ се бутон за силата на звука на аудио системата. Вместо това, контролите на климатика са включени в контролния панел. Нямате директен достъп до контрола на температурата, но от друга страна, менюто на климатика е много добре организирано. Всъщност контролният панел на Peugeot изглежда по-лесен за работа от този на Renault, но е вярно, че той няма толкова менюта, а тестовият модел не е имал навигация, което по желание струва 523 евро, а горното оборудване Allure към средните активи.

Неприятна изненада при Renault Megane много лоша видимост. Общото сляпо петно е 123 градуса спрямо само 88 градуса в Персийския залив. Особено видимостта отзад вляво е лоша. Astra и 308 са малко по-добри в това отношение, но референцията си остава Golf. Разбира се, критиците на Golf ще кажат, че не можете да имате оптимална видимост и грандиозен дизайн. Golf изглежда най-класическият от всички конкуренти, докато Megane изненадва с по-проницателни и модерни линии. Да не забравяме, че между двата модела все още има 3 години.

Динамика и комфорт

Те са изправени пред две различни училища, но не само това. Opel се отказа от идеята за адаптивно окачване, след като съществуваше в последното поколение под името FlexRide. Opel смята, че може да предложи много добър компромис без адаптивно окачване и дори успя. Astra предлага много добър комфорт на почти всяка повърхност и само при къси неравности можете да усетите малко твърдост на окачването. Но според измерванията на Quattroruote, Astra има най-малките вертикални ускорения на задната ос на която и да е повърхност. Тук трябва да се има предвид, че измерванията на Quattroruote бяха извършени при Golf с 16-инчови джанти с по-тесни гуми от перли, докато нашата тестова машина имаше 15-инчови джанти с 195/65 високопроходими гуми, а при Megane измерванията направени са с нормалното окачване, а не с този с лоши пътища, който се доставя стандартно в Румъния.

Дори и без допълнително адаптивно окачване, предлагано за 958 евро (Golf е единственият, който може да бъде оборудван с адаптивно окачване), Golf предлага много добър комфорт точно като Peugeot, който се справя като Astra без адаптивно окачване. Renault постигна напредък по отношение на ходовата част, но все пак политиката за приемане на окачване за лоши пътища за Румъния е погрешно решение. VW предлага и окачване за тежки пътища (650 евро), но това е в списъка с опции, останали по избор на клиента. Особено при пресичане на къси неравности, феноменът на изпомпване се появява отново в Megane, характерен за старото поколение, което усилва подутини. Това се потвърждава и от най-големите вертикални ускорения на задния мост при пресичане на къси неравности.

Astra също е преминала през драстичен режим на отслабване и това се усеща при шофиране. С 1450 кг Astra сега е само със 70 кг по-тежка от Golf, докато при предишното поколение реалната разлика беше над 130 кг. Посоката е прецизна около мъртвата точка и осигурява добра обратна връзка, а режимът Sport придава по-голяма тежест. Между другото, нямаше да сложа този бутон Sport и да оставя настройките на двигателя и управлението на Sport. Посоката на Renault не е толкова точна около мъртвия център и би се нуждаела от малко повече обратна връзка.
Спектърът на мощността на четирите двигателя в теста е доста различен: 110 к.с. за Golf, 120 к.с. за 308, 130 к.с. за Megane и 136 к.с. за Astra. Мощното предимство на Astra се намира в най-добрите ускорения, докато оборотите са много по-добри, отколкото при съперниците. 308 има малко по-добри ускорения от Megane, но поради много дългата шеста предавка оборотите са по-слаби от тези в Megane. Точно по отношение на производителността, Golf е най-бавният, като причината е разликата в мощността от 26 к.с. в сравнение с Astra и 20 к.с. в сравнение с Megane.

И четирите модела са далеч от официалните данни за потреблението, но реалните стойности на потреблението са близки и възлизат на по-малко от 6 л/100 км за всички състезатели, като шампионът е 308 с 5,4 л/100 км. VW е единственият, който е имал 5-степенна ръчна скоростна кутия, а останалите имат 6-степенна ръчна скоростна кутия. Скоростната кутия на VW е ориентирана към ефективността, като петата предавка е дълга като шестата от Astra, например двата модела достигат 130 км/ч при същата скорост от 2500 об/мин. При Astra и Megane има малка турбо разлика, която не съществува при Peugeot и Golf. Тук обаче трябва да имаме предвид, че при двигателите с по-голяма мощност турбо разликата е по-трудна за маскиране.

Opel обяви новата си серия турбодизелови двигатели Whisper, но специфичният звук на дизеловия двигател присъства най-много при Astra, особено при ускоренията. В дългосрочен план двигателят е толкова тих, колкото и останалите три модела. Всъщност, според измерванията при стабилизирана скорост, Megane е най-тихият както на асфалт, така и на други повърхности при 50 км/ч и предлага на много нива най-добрия акустичен комфорт.

Както бе споменато в статията, ние разгледахме в таблицата с технически данни и цени най-добрите версии на оборудването, за да направим директно сравнение. Renault Megane има най-ниските базови и сравнени цени и също е много добре оборудван, точно като 308, което е с 1800 евро по-скъпо при сравнената цена. Голфът е по-евтин от Astra на базова цена, но става по-скъп на сравнената цена. Но нека не забравяме, че на същата цена в сравнение, Opel предлага по-мощен двигател с 26 к.с., очевидно превъзхождащ производителността.

Присъда AutoExpert

Колко са се увеличили изискванията на клиентите в компактния клас, може да се види от високотехнологичното ниво на новия Megane, който е грандиозен автомобил, но по-малкото вътрешно пространство от съперниците и окачването на лоши пътища не му носи полза. Въпреки че е пуснат на пазара през 2013 г., Golf остава референтен в почти всички отношения: вътрешно пространство, качество на материалите и изработката, ергономичност, държане на пътя. Но 1,6-литровият дизел не е нито най-бързият, нито най-икономичният. Astra е по-близо от всякога до Golf във всички отношения, а 1,6-литровият дизелов двигател е по-мощен. Peugeot 308 идва с по-опростен подход към интериора от Megane, но показва на френски колеги как да направят по-изискана ходова част и по-пъргав автомобил. В крайна сметка Германия все още надделява, но както и през 1982 г. не без емоции и французите остават с най-атрактивното ценово предложение.

VW Golf 1.6 TDI

Голфът все още е референция в много отношения. Той предлага най-добро качество, интериорно пространство, щедро като Astra, най-добра видимост, много добър комфорт, изискан е и ергономичността е безупречна. Наистина няма слабости. Но е много скъпо.

Opel Astra 1.6 CDTi

Opel никога не е бил по-близо до VW от сега. Новата Astra е модерен, по-лек автомобил с отлично настроена ходова част. Качеството и ергономията са в голям напредък, а вътрешното пространство е толкова щедро, колкото при Golf. Astra вече не е евтина, но предлага 26 HP повече на цена в сравнение с над 2000 евро при Golf.

Peugeot 308 1.6 BlueHDi

Ходовата част и изисканият и икономичен дизелов двигател са безспорните силни страни на 308. Лек и пъргав, много е приятен за шофиране и много маневрен, а багажникът е много голям. Жалко, че не предлага повече място отзад и по-удобна седалка. След Renault има атрактивна цена.

Renault Megane 1.6 dCi

Новият Megane е много модерен автомобил с много функции, които се срещат само в премиум класа, има превъзходен дизайн, изискан и мощен дизелов двигател и е тих. Въпреки че е най-дълъг, вътре е най-малък, видимостта е лоша и ходовата част може да се регулира по-добре. Вместо това има най-атрактивната цена.