Спиране на велосипеда

Група: Старши членове

Постове: 6654

Регистриран: 23.09.2002

Отварям друга тема, защото темата е само косвено свързана с позицията на мотора и защото е важна тема.

PhaseZ, на 17 септември 2013 г. - 16:41, каза:

. или през рамката, която свързва предната част на мотора. Ако приложите сила в точка (седло) върху твърдо тяло (рамка), тя ще се предава навсякъде, а не?

Когато спирате, без значение коя спирачка, комбинираната маса от вас и вашия велосипед се проектира в обратна посока на спиране, създавайки хоризонтална инерционна сила на предната посока. Големината на тази сила е комбинираната маса x забавяне. Тъй като мотоциклетистът автоматично се опира на кормилото при спиране, тази сила е разделена на два компонента, един на линията на вилицата и един в посока напред. (Ако не се подпира, тогава инерционната му сила се проявява независимо от тази на велосипеда, тъй като вече не си взаимодейства, не се разлага, а се прилага изцяло хоризонтално отпред, велосипедът остава отзад поради спиране и преминава напред над кормилото .)

Теоретично компонентът за допълване може да се разстрои, но само за някои много високи стойности на забавяне - компонентът е по-малък от общата сила на инерцията и е закален и теглото (гравитационното привличане), което дърпа надолу. Тази възможност може да бъде намалена, ако велосипедистът премести центъра на тежестта надолу и/или назад, причинявайки увеличаване на компонента на вилицата и падане на компонента отгоре надолу.

Тази комбинация от сили има ефект на завъртане на колелото велосипедист-велосипед около предната ос и повдигане на задното колело от земята. Очевидно колко се увеличава зависи от забавянето, в по-голямата част от случаите той всъщност не напуска земята, но силата, с която се натиска, се намалява. И тъй като силата на триене зависи от силата на притискане, следва, че триенето на задното колело със земята неизбежно намалява драстично. Не бъркайте триенето с гумен пилинг, въпреки че в популярния език пилингът се нарича още "триене", но всъщност те са обратно пропорционални. ). Разбира се, спирачката все още действа върху колелото, но тъй като колелото няма много общо със земята, единственият ефект е блокирането на колелото, което се случва относително бързо, защото колелата са леки, което води до отрицателен страничен ефект.

Вместо това инертният компонент, който преминава по линията на вилицата, достига до предната ос и се прилага към колелото. Той от своя страна се разлага на хоризонтално-предна и вертикално-долна компонента. Първият увеличава силата на въртене на колелото и изисква допълнителни усилия от спирачката, вторият увеличава налягането на земята, така че силата на триене. Трябва да се отбележи, че с увеличаването на забавянето и двете сили също се увеличават с положителни ефекти!

Увеличаването на силата на колелото прави почти невъзможно спирачката да го заключи напълно, възниква частично приплъзване на обувките и се получава подобен ABS ефект; и увеличаването на налягането увеличава триенето със земята и следователно адхезията и допринася за триенето.

Редактирано от wirespot, 18 септември 2013 - 07:54.