Потенциал на флота. Тест с Hyundai и 10 пропан-бутан

Днес LPG е най-икономичното решение дори преди дизеловите версии. Не само разходите за гориво са по-ниски за пропан-бутана, но и разходите за поддръжка в сравнение с дизеловия двигател, особено когато автомобилите се използват най-вече в града.

За тази цел Hyundai реши да построи фабрично i10, задвижван с LPG, в който резервоарът за LPG е елегантно интегриран на мястото на резервното колело. На практика в този случай обемът на багажника от 252 литра изобщо не се влияе, тъй като е идентичен с версията с конвенционално задвижване. И ако седалката бъде премахната и 60/40% делимата пейка е сгъната, се получава обем от 1064 литра и идеално равна товарна повърхност.

Таблото е подобно на конвенционалния модел

27-литровият резервоар за пропан-бутан обещава теоретичен пробег от около 400 км при средно 6,5 л/100 км. Бордовият компютър не показва средния разход, но с резервоар за втечнен нефтен газ всъщност можете да изминете 300 км, което означава реално средно от 8,8,3 л/100 км. С две думи, малко цилиндров дизел изразходва около 6,5-7 л/100 км в града, т.е. около 38 леи за сто км. При разход от около 8 л/100 км пропан-бутан и цена на литър газ от около 2,65 леи, цената на 100 км достига 21-22 леи, което означава само 60% от разходите за експлоатация на дизелов двигател. Ако се направи същото сравнение с бензинов двигател, разликата е още по-голяма, от около 26 леи на всеки сто километра при разход в града от 8 л/100 км. За автопарк от 10-15 коли икономиката е важна.

Захранването с газ може да се превключва от бутон вляво на волана

Стартът се извършва на бензин, превключването на газ се извършва след като двигателят достигне температура от 30 градуса. На борда има и бутон, от който можете да превключите на газ или бензин, а отдясно на скоростомера има предупредителна лампичка, която показва работата на газта.

Заедно с 40-литровия бензинов резервоар и предвид официалния среден разход от 5,1 л/100 км, теоретичният обхват достига почти 1200 км.

Hyundai съобщава мощност от 69 к.с. и въртящ момент от 94 Nm за бензин и 67 к.с. и 90 Nm за газ. Преходът от газ към бензин и обратно е много плавен, незабележим, но при шофиране има леки разлики между работата на бензин и бензин. Субективно оборотите от 60 до 100 км/ч изглеждат по-енергични при бензина, а работата на двигателя изглежда по-кръгла и по-равномерна. Има обаче много малки разлики, които се наблюдават само при преминаване от една система за захранване към друга.

1.0-литровият двигател се е развил от старото поколение, с максимална мощност от 69 к.с. при 5500 об/мин, 700 об/мин по-ниска от предишния модел. Въртящият момент от 94 Нм не е твърде висок, но двигателят дърпа линейно и остава безшумен в широк диапазон от скорости близо до червената зона. Hyundai дори споменава в прессъобщението, че i10 е най-тихият модел от мини клас със стойности на шум на празен ход и ускорение за i10 и конкурентите.

Надписът Blue се появява на гърба на автомобила, но това не бива да се бърка с икономичната версия Blue, налична в някои страни и която включва система за стартиране и спиране, 13-инчови джанти с гуми с ниско съпротивление при търкаляне и автоматичен климат.

Новият i10 е и най-просторният модел в своя сегмент. Това е не само най-дългият модел в сегмента (3665 мм) и най-широкият (1660 мм), но предлага и най-щедрия интериор. Това е един от малкото мини модели, при които двама възрастни имат прилично пространство на задната седалка.

Пропорциите на новите поколения значително подобриха държането на пътищата. 65 mm по-широк и 40 mm по-къс от старото поколение, настоящият i10 вече не страда от странична чувствителност към вятър, а завоите са по-ниски.

Оборудването DUO не е много богато, но включва това, което е строго необходимо. Разликата в цената в сравнение с версията за конвенционално задвижване Euro 6 е само 248 евро, която се амортизира само за 4200 км.

ПРИСЪДА

i10 LPG успява да изпълни желаното от мини клас автомобил. Паркирането и маневреността е не само лесно, но и икономично. А разликата в цената в сравнение с конвенционалния модел е малка. Жалко, че Hyundai не монтира LPG на компактен модел като i30, където разширеният обхват би имал повече смисъл.

(Статия, публикувана в списание Flote Auto, юли-август 2015 г.)

Подобни статии

Тестово шофиране - Opel Combo 1.4 Turbo CNG L2H1
Тествайте Opel Insignia Tourer 2014. Ниша от ниши
Най-горе: действително потребление за 18 автомобила от малък клас!
ТОП: най-икономичните хибриди и хечбекове
Тестово шофиране - Kia Ceed 1.6 DSL HP Star
Състезатели за Duster