Дискови спирачки за състезания: тестове, предимства и недостатъци

Траян Гога е редактор на FreeRider.ro от началото на списанието

Следваща статия

Асоциация Зелена революция ви кани да подкрепите градското колоездене на 14 и 15 септември

Новата тенденция на дискови спирачки, оборудвани с дискови спирачки, се усеща сред повечето производители и особено в диапазоните, подготвени от тях за 2014 г. Но не можем да избегнем дискусията за истинската им полезност, особено предвид последиците от цената и теглото . И така, направих преглед на плюсовете и минусите, които те представят, след като тествах такъв мотор с такива спирачки.

Относно хидравличните спирачки SRAM Red

Можем да започнем с предимствата, които предлагат тези дискови спирачки. Несъмнено спирачната сила е по-висока и модулацията е подобрена, макар и не в същата степен. Не мисля, че бихме могли да надхвърлим тези две точки, но техните последици имат голямо влияние, особено в случая на безопасност. Дори да не е гаранция на ръба на здравословното падане, почти моменталното спиране най-малко култивира чувство за безопасност сред участниците в движението.

Като тестов имах състезател Pinarello, оборудван с тези спирачки. Както очаквахме от самото начало, ефективността на спирачките не може да бъде оспорена, особено след като си имаме работа с топ модел. По принцип получавате максимална спирачна сила някъде през първата половина на състезанието. Спирането очевидно е по-брутално, отколкото при клещите, но усещате точката на спиране на колелото различно от някои спирачки на планинския велосипед, тъй като шублерът е монтиран до оста на колелото, а не на вилицата.

По отношение на качеството покритията са безупречни, много добре обработени и животът на накладките вероятно ще бъде много по-дълъг, отколкото в случай на спирачки за планински велосипеди. Също така се оценяват паяковите дискове, които са по-тежка идея от излятите от едно парче, но централната алуминиева област помага да се разсейва топлината по-бързо при дълги спускания, като по този начин се избягва появата на избледняване. Паякът на диска е наистина полезен само за много дълги спускания, за кратки интервали на спиране, които нямат много смисъл.

Трябва да споменем и ергономичността на лостовете, които изобщо не страдат, точно както работата на лостовете за превключване не е засегната по никакъв начин.

Разглеждайки недостатъците, те очевидно започват с теглото, комплектът SRAM Red с хидравлични дискови спирачки е с 463 грама по-тежък от този с механични спирачки, плюс теглото, което не включва двата ротора. Така че някъде над 600 грама лесно се добавят към куриера, като просто ги монтирате. Разбира се, съществува и въпросът за обслужването и за всеки отделен случай амалгамата от допълнителни кабели също може да се счита за грозна или понякога досадна.

И накрая, хидравлични дискови спирачки или не?

Въпреки това, от тези констатации до даването на черно-бяла присъда на този нов микс все още е начин да се извърви. Мисля, че по-скоро трябва да разгледаме проблема от две отделни гледни точки: тази на професионалните участници в движението и тази на спортистите-любители.

В първия случай истински неоспорим плюс е в случая с баните. Тъй като те са прикрепени към джантата, прекомерното спиране (например при дълги спускания) води до нагряване на джантата и втечняване на лепилото, което означава, че банята има голям шанс да скочи от колелото. В същото време спортистът няма твърде нежна съдба. Също така, повечето известни производители са използвали дискови спирачки на бегачи с издръжливост, използвани главно в класически пролетни състезания, като Париж-Рубе, Tour of Flanders и други. Там времето рядко е милостиво и калта, проливният дъжд, сняг или, в най-щастливия сценарий, само тонове прах, са сериозни предизвикателства за всички компоненти на мотора. Всъщност в тези състезания много спортисти използват алуминиеви рамки и по-тежки, но по-устойчиви компоненти, за да стигнат до финалната линия. Следователно, допълнителното тегло на хидравличните дискови спирачки става недостижимо, като има предимство пред тяхната надеждност. В същото време мястото, където тези спирачки могат да се ползват успешно, е сцената на циклокроса.

Сред недостатъците на използването на такива спирачки в други ситуации, освен гореспоменатите, отново теглото говори само за себе си, въпреки че има и друг спорен аспект. Международният съюз по колоездене (UCI) наложи минимално ограничение на теглото на бегачите в World Tour (първата в света колоездачна лига) от 6,8 килограма. Тази граница отдавна е намалена от производителите, които трябва да добавят оловни тегла към топ моделите си, за да се съобразят. Следователно оловото може да бъде заменено от дисковите спирачки. Намесва се само още един аспект. Замяната на колело с диск е малко по-трудна от смяната на колело без колело, което прави смяната на счупените колела по време на състезание, когато всяка секунда е ценна, да отнеме повече време. И когато се състезавате в Тур дьо Франс, не можете да си позволите да загубите нито секунда. Не на последно място, дисковите спирачки са еднакво склонни към прегряване и в този случай също могат да възникнат дефекти, водещи до не особено приятни последици. И нека бъдем сериозни, кога за последен път чухте падане в професионалния взвод, защото механичните спирачки се разбиха?

UCI обаче извежда още един икономически аргумент. Колоезденето все още е по-скъп спорт от средното и добавянето на дискови спирачки, с добавената цена, би направило още по-скъпи бегачите, което би могло да обезсърчи младите хора, които искат да започнат да практикуват този спорт.

Ако се обърнем сега към случая със спортисти за отдих и тези, които карат само за удоволствие, предимството на превъзходната спирачна сила е очевидно. Вече в тази ситуация вече не става въпрос, поне не толкова изгарящ, колкото при професионалистите, за всеки грам по-малко, а за простия факт да се наслаждавате на колоезденето. Въпреки това, освен ситуации, когато вали или времето обикновено е неблагоприятно, изглежда, че дисковите спирачки са повече, отколкото ви трябват. Но ако търсите максимална безопасност, независимо от времето, това е правилният вариант.

Трябва също да се отбележи, че повечето състезателни модели от 2014 г., оборудвани с дискови спирачки, са модели на издръжливост. Поради това се затвърждава убеждението, че тези компоненти, монтирани на плъзгачи с по-леки ъгли и следователно по-удобни като цяло, се стремят да направят сегмента на пътните велосипеди по-привлекателен за все повече хора. Всеизвестен факт е, че за тези, които се возят с развлекателна цел, безопасността и комфортът надделяват, което е много логично и здрав разум, като се има предвид, че те не се дуелират, за да спечелят световното първенство. След това обобщихме плюсовете и минусите:

Висока спирачна мощност
Отлична модулация
Максимална производителност независимо от времето
Нисък риск от неуспех

Допълнително тегло
По-сложна поддръжка
Съществува обаче риск от прегряване
По-висока цена