DCNews ПРЕДМЕТНА ТАБУ! Цезар Осичану Скандалът разбива всичко; n пилулова глава; ОТ ,; отнема; а ла р; m;

Пилотът Цезар Осичану говори за читателите на DC News по изключително важна тема, все още считана за „табу“.

Тъй като субектът придобива различни валентности и сегменти на анализ в двете авиации, военна и цивилна, анализът на известните специалисти от онова време беше изключително сложен и дълготраен. За да разберем по-добре как изглежда военният пилот, например, трябва да помислим за случаи на медийно отразяване, при които пилоти на военни самолети, които по технически причини просто трябваше да се самоубият, маневрирайки тези самолети, доколкото е възможно. на обитавани райони, райони, над които самолетите биха катастрофирали, причинявайки огромни щети и загуба на живот, ако те, пилотите, бяха избрали катапултния вариант (защото чрез катапултиране пилотът би спасил живота му, но.)

Друг по-стар пример за гражданска авиация е случаят с американската стюардеса, която е влязла в пилотската кабина с чук и се е опитала да убие пилотите и да разбие пътническия самолет с всичко, за да могат съпругата и синът му да спечелят пари. застраховка - случаят, описан между другото на тема "Бедствия във въздуха"!

За съжаление днес медицинското посещение е почти тривиално и психологическите тестове продължават само няколко часа, поради налагането на европейско ниво и натиска на икономическите оператори.

Умишленото сваляне на египетски пътнически самолет в Атлантическия океан от религиозен втори пилот беше заглушено през 2000-те. насочи вниманието за кратко към този аспект. Тъй като само по време на разследването е установено, че пилотът е имал проблеми с кратуната, че е бил в архива на лекар, специализиран в такива заболявания, че не е информирал лекаря с какво се занимава или от компанията, от която страда и какви лечения предприема и т.н. Резултатът: разбит самолет и живота на пътниците и екипажа, изгубени ненужно! И това е само за да спестите около 100 евро, разходите за годишно психологическо посещение!

В Румъния случаят с пенсиониран цивилен пилот, след като е летял хиляди часове на различни видове самолети и е избрал да се самоубие, като се обеси от вратата на апартамента или защото съпругата и дъщеря му отказват да го последват, е почти неизвестен. преместването му от Букурещ някъде в страната - според разказите, циркулиращи по тази тема!

Но идва новина, която отново разстройва тази картина и такава тема табу.

Според източници, след неотдавнашните съкращения от арабския гигант Емирства, трима членове на полетния екипаж (не се споменава дали пилоти, техници, бордови инженери) биха се самоубили! Арабската компания отказа да коментира въпроса и сега всичко е оставено да притиска спекулации, слухове и т.н. Но как пандемията наистина е причинила финансови катастрофи за пилотите по света и особено у нас, психологическият натиск върху тях внезапно е станал огромен.!

Помислете, че пилот е трябвало да направи поне 3 излитания и 3 кацания за максимум 90 последователни дни преди пандемията, за да запази своята квалификация, а не обучението си! От 15 февруари досега има огромен брой пилоти, които никога не са се качвали в пилотската кабина на самолета и перспективите са още по-мрачни. Освен това пилотите бяха или напълно уволнени, или технически безработни. Аутсайдерите, които бяха изпратени у дома, особено във фирмите, в които са работили като емигранти, не се оплакват, защото са имали минимални или тройни или тройни заплати и доходи в сравнение с местните, така че ако са внимавали да не накъсат всичко, те няма къде да консумират, докато индустрията не се върне. Ето защо те също са получили прякора "плюшени мечета" и т.н.!

Тези от нас, които сега живеят с 25% от минималния среден доход в икономиката, т.е. само с около 2500 RON, от доходи от 2500 евро и нагоре, но трябва да ги анализираме, защото не е известно колко дълго ще издържат на натиска на ставките, разходи за къща, семейство и др. Лошата политика, провеждана от някои авиокомпании в Румъния, чрез която те заблуждават държавата, като предлагат на пилотите незначителни заплати в леи, за да се избегне плащането на данъци и такси, плащания през данъчни убежища и др., В случай че пилотите внезапно бъдат изпратени у дома, ще покаже как засегнатите ще отговорят на тези предизвикателства, но също така и как ще се организират в отговор на бъдещето - изчислено е, че след 6-7 месеца въздушният трафик ще се върне до 60% от миналата година и че след максимум 2 години той ще се върне изцяло до стойностите на трафика от 2019 г.!) Тъй като сега в новите преговори работодателите ще предлагат още по-ниски заплати и доходи, мотивиращи тази криза, фактът, че много оператори ще дадат или вече са фалирали, че работодателите на марката, арабите и азиатците в авиацията, са намалили драстично полетите и броя на емигрантите и др., а пилотите все още се нуждаят от различен жизнен стандарт!

Вътрешна канибализация на гражданската авиация

Освен това пенсионираните пилоти ще бъдат предпочитани пред останалите, защото от самото начало те ще приемат още по-ниски заплати и доходи, като пенсията е резервна! а именно ще станем свидетели на вътрешна канибализация на гражданската авиация! Този въпрос за тестване на служители погрешно е предаден от неомарксистите в европейската и световната гражданска авиация на отделите по човешки ресурси, вместо да остане поне за пилоти в авиационните медицински отдели. Тяхната мотивация е, както обикновено, да намалят разходите и да максимизират печалбата на безмилостните акционери. Например, как един пич, който се специализира в HR за салами и колбаси и след това минава през пейка, може да се справя добре с пилоти и стюардеси, когато дори няма квалификация за психолог, това е въпросът? Това е и така, защото в Румъния беше възможно да стане генерален мениджър на национална авиационна компания без висше образование, да стане генерален мениджър без опит в авиацията няколко пъти, така че да стане ръководител на HR от колбаси и банкови чекове каква голяма тежест беше?

Неотдавнашното публикуване на списъка със заплати - не внимание на доходите! - на служителите на компания (№ Tarom) показа колко заслужава абсолютно незаслужено в сравнение с главен пилот от HR, който мина през салами и колбаси с банков сос и който, считан за незаменим за Tarom в пандемия, работи по работа събра страхотните публикувани суми, докато пилотите са технически безработни! Икономическото значение на работата наскоро беше описано на телевизия (B1 TV) от независимия заместник Боде, шеф на транспортната комисия, който показва, че в Ромаца икономическият директор печели 10 000 евро на месец, въпреки че няма и най-малък проблем с работа, стрес, умения и т.н., както и контролери за движение! Тоест на румънски: братя, пилотите трябва да получават адекватни заплати, защото те са тези, които летят със самолетите, а останалите според икономическото значение на тяхната работа.!

Пилотът полага изпити на всеки 6 месеца и лелите по човешки ресурси не дават нищо! Ако пилотът не лети, лелите от HR вземат парите си, защото е много важно! След публикуването на списъците семействата на пилотите всъщност се запалиха! Съпруги и бивши съпруги, деца от настоящи и бивши връзки, всички те видяха как стоят нещата и те започнаха скандала, който също се счупва в главите на пилотите и така на земята с морал поради липсата на полет, и така нататък Очевидно в първия случай на инцидент или инцидент, не дай Боже, това ще бъде причинено отчасти от липсата на обучение, стресът, генериран от всичко по-горе, в допълнение към условията на полета, дефекти и т.н., които възникват в такива ситуации неизбежен.

И тогава да се задържим, защото не можем да плуваме до Виена или Ню Йорк, нали? “, Заяви Цезар Осичану.