"Бизон"

Епизод CIX

Не, не става въпрос за нашия модернизиран TR, тъй като и без това няма да имаме какво да кажем за него. Днес говорим за чудовище, което, разбира се, може да бъде само ... съветско/руско. Произведено в малки количества, това е най-голямото кацащо въздушно възглавница/LCAC/въздушна възглавница, кацано досега в света.

Тези превозни средства се състоят от поддържащо тяло (кил/корпус на кораба/превозното средство), на което е монтиран моторно-компресорен агрегат (наречен вентилатор), който произвежда под превозното средство въздушна възглавница, върху която се носи (въздухът се вкарва през турбокомпресори ). Това физическо явление се нарича препитание (явление, което поддържа тялото потопено в течност на определено ниво чрез подходящи средства), в нашия случай течността се образува от въздуха. По наше разбиране превозното средство не влиза в контакт със земята/водата, плавайки на кратко разстояние над нея, явление, наречено "ефект на земята". Говорихме за това в предишна статия, като добре познат принцип в аеродинамиката, наречен WIG/Wing-In-Ground-Effect, тези превозни средства решават един от многогодишните проблеми, пред които са изправени производителите а именно увеличаване на скоростта на движение на повърхностните съдове в комбинация с хидродинамично съпротивително тяло и задвижване с висока мощност. Принципът на наземния ефект, WIG, изобщо не е нов, открит е в началото на 20-ти век, подчертан е в междувоенния период, което води до реализацията на бързи кораби с подводни крила и кораби на въздушна възглавница - въздушни възглавници.

L-183, гръцки флот

Zubr в китайския народен флот

Липсата на сцепление с земята/ефект на земята води до образуването на въздушна възглавница под корпуса, което създава проблем за стабилността на такова превозно средство (за безопасност след тестове е установено, че височината, на която те плават, трябва да бъде по-малка от една десета Например, ако превозното средство е с диаметър 3,50 м, тогава оптималната плаваща височина е около 35 см), спирачките и кормилното управление и в резултат на това те трябва да бъдат снабдени с регулируеми витла с променлив и реверсивен наклон (превозни средства LCAC, използвани от американските морски пехотинци, използват за задвижване и спиране, в допълнение към витлата, регулируеми кръгли дюзи, поставени над полата и регулируеми горни дюзи, използващи част от въздуха, предназначен за надуване на въздушната възглавница., Финландски - www.rumaniamilitary.ro/nava-pe-въздушна възглавница-tuuli-t-2000, руски, експерти ги наричат ​​специални помощни средства).

Zubr и BTR 80

Повдигаща сила/сила на повдигане (както го наричат ​​някои експерти) се получава с помощта на вентилатори, задвижвани от двигатели с помощта на редуктори. За да разбера феномена, цитирам изцяло от статията, stiintasiinginerie.ro/wp.../12/26-VEHICULE-CU-PERNĂ-DE-AER.pdf (Проф. Д-р инж.Мирча Бежан - Технически университет в Клуж-Напока, инж. Йоана Балан - Търговска камара на METZ/Индустрия/Франция, „Автомобили с въздушни възглавници“, Себеш, 2012 г.. Споменавам, че повечето от гореспоменатите данни идват от един и същи източник, като някои се цитират изцяло от него. Ние не копираме и не крадем чужди работи. Благодаря по този начин на двамата автори!): „Въздушният поток, произведен от вентилатора, е под формата на кръгла струя, през целия кръгъл участък на струята, протичащ равномерно разпределен въздушен поток. Близо до земята/водата кръглата струя става пръстеновидна, в центъра, под ротора на вентилатора, образувайки въздушна възглавница ".

С надеждата, че сме изяснили как работи корабът на въздушна възглавница, се връщаме към съветския/руския „Бизон“, специално превозно средство, което се появи във военната панорама на нашите бивши „съюзници“ от 1986 г. насам.

782 „в областта на работата“

Назначен Зубр/Бизон (Проект 12322, код на НАТО - Pomornik, вероятно означава Арктическа чайка), е направен от Yushnaya Tochka Zavod от Феодосия/Крим (основан на 5 октомври 1938 г., съществува и до днес като FSC "Morye", специализиран в производството кораби с подводни крила и въздушни възглавници (между 2000 и 2002 г. те извършват кораби на въздушна възглавница „Зубр“ за Гърция), „Киров завод“ + корабостроителницата в Санкт Петербург (тогава наричана „Ленинград“) и „Судостроилно ​​обединение“ в Гърция. Санкт Петербург (днес, корабостроене Алмаз, част от концерна Алмаз-Антей).

Въведете кораби на въздушна възглавница Зубр имат следните характеристики: структура на понтонен тип, квадратна форма, здрав дизайн, корабът е много стабилен в морето; понтонната структура е разделена от две надлъжни стени на три функционални секции:

Zubr - cala карго

• оръжия: 2 стабилизирани неприбиращи се пускови установки MLRS от тип Ogon/MS-227, с по 22 тръби (общо 44), калибър 140 mm, вътрешен резерв е 132 неуправляеми снаряда/4 ПЗРК Strela-3, вътрешен резерв 32 ракети/двойна пускова установка Strela-2, ръчно управлявана/2 CIWS AK-630/630M, калибър 30 ​​mm, вътрешен резерв 6000 снаряда/78 морски мини, като в този случай няма войски на борда; екипаж 31, от които 4 са офицери; дължина 52,20 м; ширина 23.30 м; газене 1,60 м;

• задвижване: 3 газови турбини М-70 (Кузнецов НК-12 МВ се появява в повечето източници, общи. Предпочитах името на производителите, но е същото), осигуряващи 10 000 к.с./7457 кВт всяка (общо, 30 000 к.с.). Първоначално двигателите имаха нисък ресурс от само 500 часа работа, което достигаше само 50 часа работа, ако корабът плаваше с максимална скорост със 130 тона товар на борда. По-късно те бяха модернизирани, гръцките кораби имат модернизирани двигатели, т.нар M-70FRU, произведено от NPO Saturn/Русия (експлоатационен живот 40 000 часа работа; основен ремонт след 20 000 часа работа; 12 000-14 000 к.с.; висока устойчивост на корозия)/3 регулируеми витла с променлив и обратим ход, всеки винт с 4 лопатки, витла с диаметър 5,50 m, разположени вътре в някои обтекателни пръстени/витла. Витлата са окачени на стълбове и са от тип AV-98, конфигурация, наречена вятърни витла/въздушни витла/2 газови турбини М-70, всяка генерираща 10 000 к.с. (общо, 20 000 к.с.), в ролята на турбокомпресори, които произвеждат под възглавницата въздушна/въздушна възглавница, върху която се носи (барокамера).

МОРДОВИЯ И ЕВГЕНИЙ КОЧЕШКОВ

МОРДОВИЯ, по време на руско-беларуските маневри, през 2013 г.

Zubr в Южнокитайско море

• Тези подразделения са/ще работят в Южнокитайско море (голяма болка за Виетнам и Филипините) и в Източнокитайско море (голяма болка за Тайван и Япония). Четирите закупени/ревитализирани/модернизирани в Украйна разходи през 2009 г. струват само ... 350 милиона долара. Китайският флот въведе кораби на въздушна възглавница в средата на 90-те, китайците също произвеждат такива кораби, но те са малки и с малка автономност (за тях, в бъдеща статия. Не е сигурно, но е много вероятно, Изглежда, че Военноморският изследователски институт работи по китайски Zubr, вероятно украински лиценз, с цел "укрепване на капацитета на нацията да защитава своите морски интереси" и, разбира се, както каза старши военноморски офицер от Китай, "обединението на Отечеството". Тайванците имат причина да се разстройват! Изглежда, че през 2006 г. китайците са разпоредили на Русия да построи 6 модернизирани блока, вероятно Проект 12322Е. Със сигурност обаче е известно, че първият Zubr от китайския флот е влязъл в експлоатация през април 2013 г. ). Ето единиците, построени от Алмаз/Санкт Петербург (7 единици) и Морие/Феодосия (6 единици):

-MDK-51, построен от Алмаз/Ленинград (Санкт Петербург), № 100, задържан на 23.02.1983 г., изстрелян на 9 октомври 1985 г., влиза в съветския флот на 10 октомври 1988 г .;

-MDK-122, построен от Алмаз/Ленинград (Санкт Петербург), No 101, влезе в съветския флот на 02.01.1990;

-MDK-50, построен от Алмаз/Ленинград (Санкт Петербург), № 102, влиза в съветския флот на 30 октомври 1990 г. На 17 август 2001 г. руският флот го нарече Евгений Кочешков;

-MDK-94, построен от Алмаз/Ленинград (Санкт Петербург), № 103, влезе в оборудването на руския флот на 15 октомври 1991 г. На 12 март 2001 г. руският флот го кръсти Мордовия (хмм, интересно име, не мислите ли?);

Гръцки флот приземи леопард 1

-MDK-118, построен от Алмаз/Санкт Петербург, № 104, влезе в оборудването на руския флот на 29 август 1994 г .;

-MDK-119, построен от Алмаз/Санкт Петербург, No 105, женен през 2005 г .;

-MDK-X, построен от Алмаз/Санкт Петербург, № 106, недовършен;

-MDK-57, построен от Морие/Феодосия (Кримски полуостров), № 301, влиза в съветския флот на 30 декември 1988 г .;

-MDK-123, построен от Морие/Феодосия (Кримски полуостров), № 302, влиза в съветския флот на 30 декември 1989 г .;

-MDK-93, построен от Morye/Feodosia (Кримски полуостров), № 303, влезе в оборудването на руския флот на 30 декември 1991 г. Той е оборудван с украинските военноморски сили, носещ името Artemivsk/U-424, но не е сигурно, че ще бъде в експлоатация. Твърди се, че украинците са възнамерявали да го съживят след загубата на Крим, но не е сигурно;

-MDK-100, построен от Morye/Feodosia (Кримски полуостров), № 304, завършен от украинците на 26 юни 1993 г., влезе във фондацията на украинския флот;

-MDK-100, построен от Морие/Феодосия (Кримски полуостров), № 305, задържан през 1993 г., изстрелян на 9 декември 2000 г., влиза в съветския флот на 10 октомври 1988 г .; е завършен от украинците на 03.02.2001 г. и е въведен в дарението на собствения им флот;

-MDK-X, построен от Морие/Феодосия (Кримския полуостров), № 306, не е завършен от украинците;

-MDK, Проект 12322E, изработен от Централното морско конструкторско бюро Алмаз/Санкт-Петербург, № 107, задържан на 25.05.2000 г., стартиран на 28.05.2001 г. Не е сигурно, но е възможно този екземпляр да е бил част от руския флот, поне така твърдят китайските източници. Само две обаче работят;

-MDK, Проект 12322E, направен от Алмаз/Санкт-Петербург, № 108, задържан на 24.01.2003 г., стартиран на 25.07.2004 г.

Наскоро на авиошоуто в Лима-2015 служители на компанията Izumrud (произвежда радарни системи), дъщерно дружество на концерна Morinforsist-Agate, заявиха, че са получили поръчка за изграждането на 7 комплекса за управление на пожарите от типа Bagira/MR 123-02/3, най-вероятно предназначен за кораби клас Zubr. Възможно е руският флот да възобнови строителството на тези кораби, но това може да е модернизация на съществуващите. Руснаците твърдят, че Зубър може да оперира по целия свят, достигайки безпроблемно над 70% от световните плажове, преминавайки без никаква тежест през препятствия с височина 1,60-2 м, еволюирайки безопасно дори при IV степен на море.

Електронното оборудване на корабите от клас Zubr е модернизирано, най-вероятно днес се състои от:

КЕРКИРА -СТ.ПЕТЕРБУРГ ЮНИ 2004г

Обади се системата за управление на пожара MP-123-01/BASS TILT/MR-123 VYMPEL, тя се състои от радар за проследяване на целите, едноимпулсен в лента I, с диаметър на антената 1,20 m, който се върти със скорост 15 завъртания/минута. Емисионната мощност е максимум 250 kW, а ширината на лъча 1,8º, като има верига за неутрализация на неподвижни цели, мерки за радиоелектронна война, телевизионна камера и лазерен далекомер (НАТО видя за първи път такъв система, разположена на борда на ракетоносеца КАЛИНИН през 1988 г., но изглежда, че е била много по-сложна и ефективна от оригинала, класифицирана от НАТО като CADS-N-1, с два радара и система за оптично проследяване. който най-вероятно е обслужвал и ракетни установки АА, SA-N-11/3M313, което произлиза от самоходно оръдие АА 30 мм калибър, 2S6 TUNGUSKA, максимален обхват 4000 m).

NAVAL VARIANT SA-N-8

Радарът е влязъл в експлоатация през 1972 г., като е постоянно модернизиран, като днес има способността да насочва едновременно 3 оръдия от различен калибър, работещи в C/I/J ленти, генерирайки импулс на всеки 0,5 микросекунди, въртяща се тежест на антената 1585 кг. Когато радарът открие цел, той автоматично спира да се върти, като превключва в моноимпулсен режим (един импулс на всеки 3 секунди), генерирайки цялата информация, необходима за компютъра за управление на стрелбата;

-Горизонт-25, навигационен радар, интегриран с MR-123 Vympel, включително GPS сателитна навигационна система. Системата осигурява: постоянен дисплей на местоположението на кораба, маршрута, параметрите на движение; местоположението на други кораби и тяхната посока; защита от сблъсък; дневника на кораба и автоматичния запис на неговото развитие; интерфейс с жироскопи/GPS/ехолот; транспониране на цифрова информация на хартия (карти и др.); показване на цифрови/електронни навигационни карти чрез системата Pribor MK-541S; GPS приемник, MT-102/N-300D, захранван 24V; собствен блок/генератор;

-магнитен компас KM-69-M2;

-система за жироскопична стабилизация Gyro-12322;

-Комуникационна система Buran-6E, включително домофонна система.

Оръжейната система се състои от:

-AK-630/A-213 е добре позната система CIWS, включително в Румъния (все още я имаме), чието развитие започва през 1963 г. Първият прототип е готов през 1964 г., остава в тестове до 1966 г., но интегрирането му с FCS продължи дълго време, което означаваше, че едва през 1976 г. системата беше приета в експлоатация в рамките на VMF. Производството му обаче започва през 1969 г. в Тула (днес Туламашзавод), на 165 км от Москва, модифицирана система, наречена AK-630M/A-213M, е приета за употреба някъде през 1979 г. Оръжието е оръдие на Гатлинг. с 6 тръби, калибър 30 ​​мм, който днес има много варианти, като част от системата за тясна отбрана, A-213 VYMPEL A (тази система може да управлява две оръдия AK-630 или едно оръдие AK-630 и едно калибър 57 mm ), което включва оръдия, радар, електро-оптични системи и телевизия. AK-630M, калибър 30 ​​mm, Gatling, може да изстреля 5000 снаряда/минута на разстояние 2000 м. Системата съдържа оръдие AA, GSH-6-30K (AO-18), с обсег на стрелба между -12º/+ 88º.

От Украйна до Китай

Команден пункт

Детайли на въздушната възглавница

Системата имаше следните характеристики: тегло на оръдието GSh-6-30K, 160 кг; дължина на оръдието 1629 м; дължина на оръдейната тръба 1,62 м; скорострелност, 10 000 снаряда/минута (експертите смятат, че това оръдие има по-висока скорострелност от всички подобни системи на НАТО, с изключение на италианската, Бреда Мириад. Например, американската система PHALANX има 4500 снаряда/минута, холандската GOALKEEPER, 4200 снаряда/минута и италианския DARDO - между 600-900 снаряда/минута); Тегло на черупката: между 832-834 грама; тегло на снаряда: HE-FRAG, OF-84, 390 грама/FRAG, индикатор, OP-84, 390 грама; тегло на взривния заряд: HE-FRAG, OF-84, 0,0485 kg/FRAG, индикатор, OP-84, 0,0117 kg; дължина на снаряда 293 мм; начална скорост на снаряда 900 m/s; вътрешен резерв от 4000 патрона; обхват: със снаряди HE-FRAG с тегло 540 грама, при балистична стрелба 8100 m/за максимална ефективност, 4000-5000 m; оръдията са разположени по две в кула, една над друга, с тегло: празни 2500 kg/захранвани с боеприпаси и FCS, 11819 kg; височината на оръдията между -25º/+ 90º; надморска височина 50º в секунда; кулата може да се върти между -180º/+ 180º; скорост на въртене 70º в секунда;

-две пускови установки PRND с калибър 140 mm, Огон, неприбиращ се, всеки стартер има 22 ракети. Той има следните характеристики: изстрелвател на неориентирани реактивни снаряди с калибър 140 mm; брой изстрелващи тръби 22; кота между -10º/+ 65º; греди между -160º/+ 160º; дължина 2,12 м; ширина 1,73 м; височина 2,20 м; тегло 1,43 тона; използва два вида PRND:

OF-45, фрагментационна бойна глава, дължина 1,12 м, тегло: общо 27,50 кг/взривен заряд 5,65 кг; обхват между 800-4500 m; работещ между -40º/+ 50º C /

ZZh-45, взривно-запалителна бойна глава, дължина 1,35 м, тегло: общо 26,80 кг/взривен заряд 4,80 кг; обхват между 800-4500 m; работещ между -40º/+ 50º C; вътрешен резерв 132 снаряда;

СТРЕЛА-3 В РУСКАТА ВМС

-SA-N-7B GRAIL/9K32M STRELA 2, ПЗРК, според някои източници е възможно да се оборудват някои екземпляри от Zubr. Ракетата има следните характеристики: снайпер 1; дължина 1,47 м; диаметър 70 mm; тегло на стартера 4,71 кг; време за реакция и придобиване на целта 5-10 секунди; време за зареждане на тръбата на ежектора 6-10 секунди; 9M32M ракета; експлоатационна височина между 500-4500 m, минимум 18 m; дължина на ракетата 1,40 m; тегло на ракетата 9,97 кг; максимална скорост на ракетата 580 m/s-2088 km/h; пасивно IR насочване; HE тегло на бойната глава, 1,15 кг; контактни предпазители. Познаваме я много добре, създадохме и тази бедна по лиценз, за ​​нея е писано безброй пъти в блога;

702 при стартиране

Интересното е, че Съветите/руснаците са планирали да построят още по-големи кораби, говорейки за самолетоносач на въздушна възглавница (9000 тона или повече, 27-30 самолета и хеликоптери, способни да достигнат 148-150 км/ч) и за нов, по-голям „Зубър“, способен да превозва 450 тона, включително 20 балистични ракети, с четири противокорабни ракетни установки и две торпедни тръби, но до момента нищо не е направено, най-вероятно не. Това, което е сигурно е, че Съветите са построили и експлоатирали няколко други типа по-малки кораби с въздушни възглавници, които са част от Aist Class, Gus Class, Lebed Class, някои от които все още са били в експлоатация през 2012 г. Но за всичко това, в бъдеща статия!

ИЗТОЧНИЦИ НА ДАННИ И СНИМКИ: Енциклопедия без Wikipedia, Интернет.

• Великобритания след Брекзит - Румъния
• Каруцата с глупости се преобърна - все по-очевидно - близо до Лондон ... - Румънски военни
• Най-голямата лъжа на 20-ти век - Румънски военни
• ИСТОРИЧЕСКИ ЩИТ - T-34 - СЪВЕТСКИ СТОМАНЕН МЪЖК (IV) - Румъния Военен
• Бомбата на Ким - Румънски военни

---